Aereo di linea · Civile · Russia
Ilyushin Il-96
- 28 settembre 1988
- Primo volo
- 1992
- Entrata in servizio
- In servizio
- Stato
- 37
- Esemplari costruiti
-1600.webp)
_RA-96008_(13825094923)-800.webp)
_RA-96005_(5193680741)-800.webp)
L'Ilyushin Il-96 è un aereo di linea quadrimotore a fusoliera larga e lungo raggio progettato da Ilyushin nell'Unione Sovietica e fabbricato dall'Associazione di Produzione Aeronautica di Voronezh. È uno sviluppo accorciato, con maggiore autonomia e tecnologicamente avanzato dell'Il-86: incorpora un'ala supercritica con winglet, un glass cockpit e comandi di volo elettrici, con un'avionica che permette di operare con due membri d'equipaggio e di atterrare in condizioni ICAO CAT III/A. Fu il primo aereo russo a non ricevere una designazione NATO. Il primo prototipo volò il 28 settembre 1988 con motori Aviadvigatel PS-90A e la prima unità fu consegnata ad Aeroflot il 29 dicembre 1992. La compagnia russa ricevette sette cellule tra il 1992 e il 1994 e le impiegò su collegamenti senza scalo tra Mosca e destinazioni come L'Avana o San Francisco, impossibili per l'Il-86 a causa del suo scarso raggio d'azione. L'Il-96-300 accoglie 262 passeggeri in configurazione a due classi con un'autonomia intorno agli 11.000 km. Il programma non raggiunse mai una produzione commercialmente sostenibile: nell'agosto 2009 il ministro dell'Industria e del Commercio annunciò la fine della fabbricazione dell'Il-96-300, considerato inferiore ai suoi rivali di Boeing e Airbus. Le sanzioni internazionali successive al 2022 hanno riportato l'interesse sul modello. Oggi è il principale aereo presidenziale russo, Cubana de Aviación è il suo unico operatore commerciale passeggeri e Sky Gates opera due cargo Il-96-400T.
Schede correlate
Categoria
Storia
Dall'Il-86 a un quadrimotore moderno
L'Il-96 nacque come la versione a lungo raggio dell'Il-86, il cui tallone d'Achille era proprio l'autonomia. Quel progetto, l'Il-86D, proponeva una versione di maggior raggio con motori Lotarev D-18, e da quella linea di lavoro finì per uscire l'Il-96. Il risultato fu un aereo dall'ala nuova, supercritica e terminante in winglet, con motori più silenziosi ed economici, glass cockpit con sei schermi a colori, navigazione inerziale e satellitare, sistema anticollisione e comandi elettrici. L'Il-96-300 fu lanciato nel 1985 e il prototipo volò il 28 settembre 1988 spinto da quattro turbofan Aviadvigatel PS-90A da 157 kN.
Servizio commerciale e varianti
Aeroflot inaugurò i servizi il 29 dicembre 1992 e operò sette apparecchi, consegnati tra il 1992 e il 1994; l'ultimo di essi, l'RA-96007, fu ritirato e venduto a Cubana nel 2015. La famiglia si ramificò in tre linee: l'Il-96-300 di base; l'Il-96M, allungato di dieci metri, quindici tonnellate più pesante e dotato di avionica occidentale e motori Pratt & Whitney PW2337 per 312 passeggeri in tre classi; e l'Il-96-400, equivalente al precedente ma con avionica e motori russi PS-90A1, capace di trasportare fino a 436 passeggeri. L'Il-96M/T non si concretizzò mai perché l'Export-Import Bank statunitense sospese il finanziamento di motori e avionica dopo le pressioni di Boeing. Nel 2005 la Russia bloccò temporaneamente a terra la flotta di Il-96-300 per guasti ai sistemi di frenata, poche settimane dopo che un'avaria aveva costretto il presidente Putin a viaggiare su un aereo di riserva.
Aereo presidenziale e seconda vita
La versione Il-96-300PU, adattata a posto di comando, è il perno della flotta presidenziale russa: cinque apparecchi hanno servito Boris Yeltsin, Vladimir Putin e Dmitri Medvedev, operati da uno squadrone speciale di Rossiya. Nel febbraio 2013 Cubana firmò l'ordine di tre Il-96-400 da 350 posti. La versione cargo Il-96-400T rimase quasi interamente immagazzinata finché, nel dicembre 2023, Sky Gates noleggiò un'unità revisionata per trasportare merci da e verso la Russia. Il derivato più recente, l'Il-96-400M, con la fusoliera allungata di 9,65 metri e 390 posti previsti, fu presentato il 7 giugno 2023 e volò per la prima volta il 1º novembre dello stesso anno. Nel 2026 due Il-96 radiati erano tornati in servizio per attenuare la contrazione della flotta civile russa. In tutta la sua storia operativa non si è registrato alcun incidente con vittime mortali tra passeggeri o equipaggio.
Varianti
| Il-96-300 | Il-96M | Il-96-400T | Il-96T | Il-96-400M | Il-96-300PU | Il-96-300V | Il-96-400 | Il-96-400TZ | Il-96-400VPU | Il-96-500T | Il-96-550 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primo volo | 28 settembre 1988 | 6 aprile 1993 | 16 maggio 1997 | 16 maggio 1997 | 1 novembre 2023 | — | — | — | — | — | — | — |
| Tipo di aeromobile | Long-haul wide-body airliner | Stretched long-haul wide-body airliner | Long-haul wide-body freighter | Long-haul wide-body freighter | Modernised, stretched long-haul wide-body airliner | Presidential and airborne command post version of the Il-96-300 | Projected Il-96-300 variant with built-in airstairs | Stretched long-haul wide-body airliner with Russian engines and avionics | Aerial refuelling tanker | Strategic airborne command post | Projected freighter with enlarged fuselage for oversize cargo | Projected double-deck airliner |
| Apparato propulsivo | Four Aviadvigatel PS-90A high-bypass turbofans of 156.9 kN (16,000 kgf) thrust each, carried on underwing pylons and fitted with thrust reversers. | Four Pratt & Whitney PW2337 turbofans of 165 kN thrust each, the first American engines fitted to a Russian airliner. | Four Aviadvigatel PS-90A1 turbofans of 170.7 kN (17,400 kgf) thrust each, with a low-emission combustor and Russian avionics. | Four Pratt & Whitney PW2337 turbofans of 165 kN thrust each; also offered with Aviadvigatel PS-90A1 engines. | Four Aviadvigatel PS-90A1 turbofans of 170.7 kN thrust each; the prototype flew with this powerplant, although the project envisaged a move to the more efficient PS-90A3. | Four Aviadvigatel PS-90A turbofans of 156.9 kN thrust each, the same powerplant as the Il-96-300 it derives from. | Four Aviadvigatel PS-90A turbofans of 156.9 kN thrust each, unchanged from the Il-96-300. | Four Aviadvigatel PS-90A1 turbofans of 170.7 kN (17,400 kgf) thrust each, the Russian replacement for the Il-96M's Pratt & Whitney engines and slightly more powerful than those. | Four Aviadvigatel PS-90A1 turbofans of 170.7 kN thrust each, the same powerplant as the Il-96-400T it derives from. | Four Aviadvigatel PS-90A1 turbofans of 170.7 kN thrust each, unchanged from the Il-96-400. | Four Aviadvigatel PS-90A1 turbofans of 170.7 kN thrust each: the preliminary design is based on the in-production Il-96-400 to save time and cost. | Four Kuznetsov NK-93 propfans, an engine flight-tested in 2007 before the programme was cancelled; some Russian sources cite the NK-92 for the same study. |
| Motorizzazione | 4 × Aviadvigatel PS-90A | 4 × Pratt & Whitney PW2337 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Pratt & Whitney PW2337 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Aviadvigatel PS-90A | 4 × Aviadvigatel PS-90A | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Aviadvigatel PS-90A1 | 4 × Kuznetsov NK-93 |
| Spinta unitaria | 157 kN | 165 kN | 171 kN Valore migliore della riga | 165 kN | 171 kN Valore migliore della riga | 157 kN | 157 kN | 171 kN Valore migliore della riga | 171 kN Valore migliore della riga | 171 kN Valore migliore della riga | 171 kN Valore migliore della riga | — |
| Lunghezza | 55,4 m | 64,7 m Valore migliore della riga | 63,9 m | 63,9 m | — | 55,4 m | — | 63,9 m | — | 63,9 m | — | — |
| Apertura alare | 60,1 m Valore migliore della riga | 60,1 m Valore migliore della riga | 60,1 m Valore migliore della riga | 60,1 m Valore migliore della riga | 60,1 m Valore migliore della riga | 60,1 m Valore migliore della riga | — | 60,1 m Valore migliore della riga | 60,1 m Valore migliore della riga | 60,1 m Valore migliore della riga | — | — |
| Altezza | 17,6 m Valore migliore della riga | 17,6 m Valore migliore della riga | — | — | — | 17,6 m Valore migliore della riga | — | 17,6 m Valore migliore della riga | — | — | — | — |
| Superficie alare | 350 m² Valore migliore della riga | 350 m² Valore migliore della riga | 350 m² Valore migliore della riga | 350 m² Valore migliore della riga | 350 m² Valore migliore della riga | 350 m² Valore migliore della riga | — | 350 m² Valore migliore della riga | 350 m² Valore migliore della riga | 350 m² Valore migliore della riga | — | — |
| Peso a vuoto | 120.400 kg | 132.400 kg | — | 116.400 kg Valore migliore della riga | — | — | — | 122.300 kg | — | — | — | — |
| MTOW | 250.000 kg | 270.000 kg Valore migliore della riga | 270.000 kg Valore migliore della riga | 270.000 kg Valore migliore della riga | 270.000 kg Valore migliore della riga | 250.000 kg | — | 265.000 kg | 270.000 kg Valore migliore della riga | — | — | — |
| Velocità massima | 910 km/h Valore migliore della riga | 900 km/h | 900 km/h | 900 km/h | — | — | — | 900 km/h | — | — | — | — |
| Quota di velocità massima | 12.000 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Velocità di crociera | 870 km/h Valore migliore della riga | 870 km/h Valore migliore della riga | 870 km/h Valore migliore della riga | 870 km/h Valore migliore della riga | 870 km/h Valore migliore della riga | 870 km/h Valore migliore della riga | — | 870 km/h Valore migliore della riga | — | — | — | — |
| Quota di crociera | 12.000 m | 12.000 m | 12.000 m | 12.000 m | 12.000 m | — | — | 12.000 m | — | — | — | — |
| Tangenza operativa | 13.100 m Valore migliore della riga | 13.100 m Valore migliore della riga | 13.100 m Valore migliore della riga | 13.100 m Valore migliore della riga | 13.100 m Valore migliore della riga | 13.100 m Valore migliore della riga | — | 13.100 m Valore migliore della riga | — | — | — | — |
| Autonomia | 11.000 km | 11.482 km Valore migliore della riga | 9700 km | 9700 km | — | 11.000 km | — | 10.000 km | — | — | — | — |
| Autonomia di trasferimento | 13.500 km | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Raggio d'azione | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga | 0 km Valore migliore della riga |
| Condizioni di autonomia | 11,000 km with 262 passengers in two classes and fuel reserves; 9,000 km at the 40 t maximum payload; 13,500 km with maximum fuel load. | 11,482 km with a 30 t payload and reserves. | Shares airframe and fuel capacity with the Il-96T: 9,700 km with a 58 t payload. | 9,700 km with a 58 t payload. | Long-haul aircraft with the airframe and fuel capacity of the Il-96-400. | Retains the airframe, fuel capacity and long-haul range of the Il-96-300. | — | 10,000 km with 315 passengers in a three-class layout. | Fuel delivery at up to 3,500 km from base, against 3,000 km for the Il-78M. | Retains the airframe and fuel capacity of the Il-96-400. | — | — |
| Armamento | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None | None |
| Carico bellico massimo | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga | 0 kg Valore migliore della riga |
| Carico utile | 40.000 kg | 58.000 kg | 92.000 kg Valore migliore della riga | 92.000 kg Valore migliore della riga | 58.000 kg | — | — | 58.000 kg | — | — | — | — |
| Capacità di carico | Airliner: 300 seats single-class, 262 in two classes (18 + 244) and 237 in three classes; up to 40 t of payload, with LD3 containers and crew rest areas in the lower holds. | Fuselage stretched about 10 m over the Il-96-300: 420 seats single-class, 340 in two classes and 307 in three; maximum payload 58 t. | Freighter derived from the Il-96T with Russian engines and systems: up to 92 t of payload and 776 m³ of hold volume, with a side cargo door. No passenger seating. | Freighter version of the Il-96M, without cabin windows and with a large cargo door on the forward left fuselage: up to 92 t of payload and 776 m³ of usable volume. No passenger seating. | Passenger version of the Il-96-400T freighter, with the fuselage stretched 9.65 m over the Il-96-300 and overhead bins: 390 seats planned. | VIP and government communications interior; the cabin layout is specific to each airframe and no commercial seating figure is published. | Project adding two sets of built-in airstairs for airports without jet bridges; never built. | 436 seats single-class, 386 in two classes and 315 in three; maximum payload 58 t and lower holds for LD3 containers. | Tanker projected for the Russian Ministry of Defence, able to transfer more than 65 t of fuel against the Il-78M's 40 t, using UPAZ-1 universal refuelling pods. No passenger seating. | Il-96-400 converted into an airborne command post under the "Zveno-3S" programme to replace the Il-80: command and communications fit in place of the commercial cabin. | 2019 preliminary design with an enlarged fuselage cross-section for outsize cargo, notably Angara rocket sections bound for the Vostochny cosmodrome. It never left the study stage. | Study of a double-deck Il-96 for 550 to 600 passengers; development stopped when the engine was cancelled. |
| Equipaggio | 3 | 2 Valore migliore della riga | 3 | 2 Valore migliore della riga | — | 3 | — | 3 | — | 3 | — | — |
| Passeggeri | 300 | 420 | — | — | 390 | — | — | 436 | — | — | — | 600 Valore migliore della riga |
| Esemplari costruiti | 33 Valore migliore della riga | 1 | 3 | 1 | 1 | — | — | — | — | — | — | — |
Immagini
Altrove
- Airliners.netIlyushin Il-96-300 de Airstars ↗
- Airliners.netIl-96-300 RA-96014 de Russia State Transport Company en Berlín Brandeburgo ↗
- Airliners.netIl-96-300 RA-96023 del Destacamento Especial Rossiya en Ho Chi Minh ↗
- Airliners.netIl-96-300 RA-96008 de Aeroflot en Hamburgo ↗
- Airliners.netIl-96-300 CU-T1250 de Cubana de Aviación en Pekín ↗
- Airliners.netIl-96-300 de Cubana de Aviación ↗
- Airliners.netIl-96-400M en Vorónezh-Pridacha, noviembre de 2023 ↗
- JetPhotosIl-96-400T RA-96101 de Atlant-Soyuz Airlines ↗
- JetPhotosIl-96-400T RA-96103 de AirBridgeCargo ↗
- JetPhotosIl-96-400T RA-96103 de Sky Gates Airlines ↗
- JetPhotosIl-96-400T RA-96101 en colores de Ilyushin ↗
- JetPhotosIl-96-400T RA-96103 de AirBridgeCargo ↗
Vedi le altre 10
- JetPhotosIl-96-300PU RA-96024 del Destacamento Especial Rossiya ↗
- JetPhotosIl-96-300 CU-T1250 de Cubana de Aviación ↗
- JetPhotosIl-96-300 CU-T1250 de Cubana de Aviación ↗
- JetPhotosIl-96-300 CU-T1250 de Cubana de Aviación ↗
- JetPhotosIl-96-300 CU-T1250 de Cubana de Aviación ↗
- JetPhotosIl-96-300 CU-T1250 de Cubana de Aviación ↗
- JetPhotosIl-96-300 CU-T1250 de Cubana de Aviación ↗
- JetPhotosIl-96-300 CU-T1250 de Cubana de Aviación ↗
- JetPhotosIl-96-300 CU-T1250 de Cubana de Aviación ↗
- FlightGlobalDespiece numerado (cutaway) del Ilyushin Il-96-300, lámina del archivo de Flight International ↗