Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 V1

Il V1 fu l'aereo con cui il team di Kurt Tank alla Focke-Wulf portò per la prima volta in volo il caccia che avrebbe finito per condividere con il Messerschmitt Bf 109 il peso della caccia diurna tedesca. Portava l'immatricolazione civile D-OPZE ed era spinto dal BMW 139, un radiale a quattordici cilindri su due file da 1.550 PS (1.140 kW) — una scelta poco convenzionale in un'epoca in cui i caccia europei prediligevano motori in linea raffreddati a liquido.

Il D-OPZE volò per la prima volta il 1° giugno 1939. La configurazione del prototipo si discostava dalla norma a prima vista: il motore radiale era racchiuso in una cappottatura molto aderente, coronata da un cono dell'elica molto grande, una soluzione pensata per ridurre la resistenza di una sezione frontale ampia. Quell'impostazione aerodinamica impose un lavoro intensivo sul raffreddamento del complesso motore-cappottatura, e il secondo prototipo, il V2, volò già con un cono nuovo e con la ventola di raffreddamento che avrebbe caratterizzato tutta la famiglia.

Il V1 non ebbe una continuità diretta come cellula di serie. I prototipi V3 e V4 furono abbandonati e il programma passò al V5, dove il BMW 139 cedette il posto al più potente BMW 801, il motore che avrebbe definito le versioni operative. Ciononostante, il V1 fissa il punto di partenza documentale del Fw 190: la data del suo primo volo è quella che la scheda del modello conserva come primo volo del tipo.