Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 V1

O V1 foi o aparelho com que a equipa de Kurt Tank na Focke-Wulf pôs pela primeira vez no ar o caça que acabaria por partilhar com o Messerschmitt Bf 109 o peso da caça diurna alemã. Recebeu a matrícula civil D-OPZE e montava o motor BMW 139, um radial de catorze cilindros em duas fileiras com 1.550 PS (1.140 kW) — uma escolha pouco convencional numa época em que os caças europeus preferiam motores em linha refrigerados a líquido.

O D-OPZE fez o seu primeiro voo em 1 de junho de 1939. A configuração do protótipo afastava-se do habitual à primeira vista: o motor radial estava envolvido por um carenamento muito justo, coroado por um cone de hélice muito grande, uma solução pensada para reduzir a resistência de uma frontal larga. Essa abordagem aerodinâmica obrigou a um trabalho intensivo sobre o arrefecimento do conjunto motor-carenamento, e o segundo protótipo, o V2, já voou com um cone novo e com a ventoinha de arrefecimento que caracterizaria toda a família.

O V1 não teve continuidade direta como célula de série. Os protótipos V3 e V4 foram abandonados e o programa saltou para o V5, onde o BMW 139 deu lugar ao mais potente BMW 801, o motor que definiria as versões operacionais. Ainda assim, o V1 fixa o ponto de partida documental do Fw 190: a data do seu primeiro voo é a que a ficha do modelo conserva como primeiro voo do tipo.