Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 D-9

Le prestazioni del Fw 190 A calavano sopra i seimila metri, il che ne limitava il valore come intercettore d'alta quota. La Focke-Wulf affrontò il problema su tre fronti: il modello B con un BMW 801 sovralimentato da turbocompressore, il C con un Daimler-Benz DB 603 e un muso molto più lungo, e il D con il motore a V rovesciata Junkers Jumo 213. Gli impianti turbocompressore delle serie B e C si rivelarono inaffidabili e furono abbandonati; solo il modello D entrò in servizio, nel settembre 1944.

La serie iniziò alla fine del 1943, quando diversi Fw 190 A-7 furono modificati installando motori Jumo 213A per creare i prototipi D-0; il primo D-0 era già stato completato nell'ottobre 1942 con abitacolo pressurizzato e altri accorgimenti pensati per il volo ad alta quota. Il cambio di motore allungò il muso di circa sessanta centimetri, per cui fu necessario inserire un tronchetto di mezzo metro nella fusoliera posteriore per compensare il baricentro, e fu aumentata anche la superficie della deriva. Da qui il soprannome con cui divenne noto l'aereo di serie: il "190 dal naso lungo", o "Dora 9".

Il D-9 portava due cannoni MG 151/20 nelle ali e due mitragliatrici MG 131 sopra il motore, oltre al sistema di iniezione acqua-metanolo MW 50, che elevava temporaneamente la potenza del motore a 2.240 hp, e poteva trasportare un serbatoio sganciabile da 300 litri o una bomba da 250 kg sotto ciascuna ala. Gli ultimi esemplari ricevettero il tettuccio bombato introdotto con la serie F. In pratica, il D-9 fu usato raramente contro le incursioni di bombardieri pesanti: la situazione della guerra alla fine del 1944 dava priorità al combattimento caccia contro caccia e alle missioni di attacco al suolo. Il suo vero significato fu quello di servire come base per il Focke-Wulf Ta 152, capace di raggiungere 755 km/h a 13.500 m.