Focke-Wulf Fw 190 Fw 190 D-9

El rendimiento del Fw 190 A caía por encima de los seis mil metros, y eso limitaba su valor como interceptor de gran altitud. Focke-Wulf atacó el problema por tres vías: el modelo B con un BMW 801 sobrealimentado por turbocompresor, el C con un Daimler-Benz DB 603 y una nariz mucho más larga, y el D con el motor en V invertida Junkers Jumo 213. Las instalaciones de turbocompresor de las series B y C resultaron poco fiables y se abandonaron; solo el modelo D entró en servicio, en septiembre de 1944.

La serie arrancó a finales de 1943, cuando varios Fw 190 A-7 se modificaron instalándoles motores Jumo 213A para crear los prototipos D-0; el primer D-0 se había completado ya en octubre de 1942 con cabina presurizada y otros elementos pensados para el vuelo a gran altitud. El cambio de planta motriz alargaba el morro unos sesenta centímetros, así que hubo que insertar un cajón de medio metro en el fuselaje trasero para compensar el centro de gravedad, y además se aumentó la superficie de la deriva. De ahí el apodo con el que se conoció al aparato de serie: «el 190 de nariz larga», o «Dora 9».

El D-9 llevaba dos cañones MG 151/20 en el ala y dos ametralladoras MG 131 sobre el motor, además del sistema de inyección de agua y metanol MW 50, que elevaba temporalmente la potencia del motor a 2.240 hp, y podía cargar un depósito lanzable de 300 litros o una bomba de 250 kg bajo cada ala. Los últimos aparatos recibieron la cúpula abombada introducida con la serie F. En la práctica, el D-9 apenas se empleó contra las incursiones de bombarderos pesados: la situación de la guerra a finales de 1944 daba prioridad al combate caza contra caza y al ataque al suelo. Su verdadera trascendencia fue servir de base al Focke-Wulf Ta 152, capaz de alcanzar 755 km/h a 13.500 m.