Douglas DC-6: Su Impacto Militar y Comercial
Video del canale Pasión Aérea su Douglas DC-6, collegato nella sua scheda di Above Ten Thousand. Durata: 8:58. Lingua: spagnolo. Tipo di video: Documentario.
Di cosa tratta
Panoramica sulla storia del Douglas DC-6 dalle origini al ritiro dal servizio: caratteristiche tecniche, operatori civili e versioni militari.
Contesto storico
Il video lo presenta come la continuazione della linea del DC-3 e del DC-4, pensato per competere con il Lockheed Constellation sulle rotte lunghe. L'aeronautica militare statunitense (USAAF) chiese alla Douglas un velivolo con maggiore autonomia e motori migliori rispetto al C-54 Skymaster. Il prototipo volò il 15 febbraio 1946 come XC-112A; la guerra era ormai finita, quindi il modello passò alle compagnie aeree. American e United lo ricevettero nel 1947, e la Pan Am inaugurò con esso i suoi primi voli transatlantici nel 1952. In America Latina fu utilizzato da Varig, Mexicana, LAN Chile e Aerolíneas Argentinas, e anche Iberia lo ebbe in flotta. Gli aerei a reazione come il Boeing 707 e il DC-8 lo soppiantarono, e negli anni Settanta rimase solo per il trasporto merci e i voli charter.
Dati salienti
Cifre fornite nel video: 32,18 m di lunghezza, 35,81 m di apertura alare e 8,66 m di altezza. Monta quattro motori radiali Pratt & Whitney R-2800 a 18 cilindri da 2.500 hp. Velocità di crociera di circa 507 km/h, autonomia di 7.600 km, cabina pressurizzata che consente di volare tra 21.000 e 25.000 piedi, e capacità per 42-89 passeggeri. Le varianti civili sono il DC-6, il DC-6A (cargo) e il DC-6B (solo passeggeri). Quelle militari sono il C-118 Liftmaster, l'R6D-1 della Marina e il VC-118 presidenziale "Independence". Ne furono costruiti circa 704 esemplari.