Consolidated B-24 Liberator C-87 Liberator Express

All'inizio del 1942 serviva un trasporto con prestazioni migliori in quota e maggiore autonomia rispetto al Douglas C-47 Skytrain. Lo stabilimento di San Diego iniziò allora a inviare B-24D a Fort Worth per convertirli nel trasporto C-87: il muso vetrato veniva eliminato e sostituito con un portellone di carico ribaltabile, e venivano installati grandi portelloni di carico nella zona laterale.

Furono prodotti solo 287 C-87 e otto varianti RY per la Marina, ma furono importanti nelle operazioni di ponte aereo dell'Esercito all'inizio della guerra, quando scarseggiavano gli aerei capaci di trasportare carichi pesanti ad alta quota e lunghe distanze. Volarono in molti teatri: rotte pericolose dal Labrador alla Groenlandia e all'Islanda nell'Atlantico settentrionale e, soprattutto, la rotta della «Gobba» sull'Himalaya tra India e Cina.

Non fu un aereo amato dai suoi equipaggi. Aveva la sgradevole abitudine di perdere tutta l'energia elettrica di bordo in decollo e atterraggio; la potenza e l'affidabilità dei suoi motori, con turbocompressori meno efficienti, lasciavano a desiderare; era molto vulnerabile alla formazione di ghiaccio e incline a entrare in vite con accumuli anche modesti. Lo scrittore e pilota Ernest K. Gann, che volò su C-87 in Asia e in Cina, lasciò testimonianza di quelle traversate in «Fate Is the Hunter». Nella RAF il C-87 fu il Liberator C Mk.VII.