Consolidated B-24 Liberator C-87 Liberator Express

No início de 1942 fazia falta um transporte com melhor desempenho em altitude e maior alcance do que o Douglas C-47 Skytrain. A fábrica de San Diego começou então a enviar B-24D para Fort Worth para os converter no transporte C-87: eliminava-se o nariz envidraçado e substituía-se por uma porta de carga rebatível, e instalavam-se grandes portões de carga na zona da cintura.

Só se produziram 287 C-87 e oito variantes RY para a Marinha, mas foram importantes nas operações de ponte aérea do Exército no início da guerra, quando escasseavam os aviões capazes de transportar cargas pesadas a grande altitude e longas distâncias. Voaram em muitos teatros: rotas perigosas do Labrador para a Gronelândia e a Islândia no Atlântico Norte e, sobretudo, a rota da «Corcunda» sobre o Himalaia entre a Índia e a China.

Não foi um avião querido pelas suas tripulações. Tinha o desagradável hábito de perder toda a energia elétrica de cabina nas descolagens e aterragens; a potência e fiabilidade dos seus motores, com turbocompressores menos capazes, deixavam a desejar; era muito vulnerável à formação de gelo e propenso a entrar em parafuso com pequenas acumulações. O escritor e piloto Ernest K. Gann, que voou C-87 na Ásia e na China, deixou testemunho dessas travessias em «Fate is the Hunter». Na RAF, o C-87 foi o Liberator C Mk.VII.