Consolidated B-24 Liberator C-87 Liberator Express

Anfang 1942 wurde ein Transportflugzeug mit besseren Höhenleistungen und größerer Reichweite als die Douglas C-47 Skytrain benötigt. Das Werk in San Diego begann daraufhin, B-24D nach Fort Worth zu schicken, um sie zum Transporter C-87 umzubauen: Der verglaste Bug wurde entfernt und durch eine klappbare Frachttür ersetzt, und im Bereich der Bordwaffenpositionen wurden große Ladetore eingebaut.

Es wurden nur 287 C-87 sowie acht RY-Varianten für die Marine gebaut, doch sie waren zu Kriegsbeginn wichtig für die Luftbrücken-Operationen des Heeres, als es an Flugzeugen mangelte, die schwere Lasten in großer Höhe über weite Strecken transportieren konnten. Sie flogen in vielen Kriegsschauplätzen: gefährliche Routen von Labrador nach Grönland und Island im Nordatlantik und vor allem die „Buckel“-Route über den Himalaya zwischen Indien und China.

Bei seinen Besatzungen war er kein beliebtes Flugzeug. Er hatte die unangenehme Angewohnheit, bei Start und Landung die gesamte elektrische Energie im Cockpit zu verlieren; Leistung und Zuverlässigkeit seiner Triebwerke, mit weniger leistungsfähigen Turboladern, ließen zu wünschen übrig; er war sehr anfällig für Vereisung und neigte schon bei geringen Eisansätzen zum Trudeln. Der Schriftsteller und Pilot Ernest K. Gann, der C-87 in Asien und China flog, hielt diese Flüge in „Fate is the Hunter“ fest. Bei der RAF war die C-87 der Liberator C Mk.VII.