Quel train d'atterrissage avait l'Alaparma Baldo ?

Le train du Baldo se composait d'une unique roue principale située sous la nacelle du fuselage, d'une petite roue de queue peu après elle et de roues stabilisatrices aux extrémités des ailes. C'était un monoplan léger biplace de configuration inhabituelle, produit en Italie peu après la Seconde Guerre mondiale.

Il fut conçu par Adriano Mantelli, avec un fuselage de forme ovoïde et des portes de cabine articulées vers le haut et vers l'arrière. L'empennage, conventionnel avec une seule dérive et un seul gouvernail, était soutenu par deux poutres de queue situées de part et d'autre de l'installation moteur, montée en configuration propulsive.

Il fut construit sous le nom d'AM.65, avec un moteur à pistons Walter Mikron de 65 ch, et sous le nom d'AM.75, avec un Praga D de 75 ch. La fabrication s'étendit de 1949 à 1951 et environ 35 exemplaires sortirent des chaînes. L'armée de l'air italienne exploita dix appareils jusqu'en 1951.