Quel surnom le Ju 52/1m CF-ARM a-t-il reçu au Canada?

Avant le célèbre trimoteur a existé le Ju 52/1m, la version à un seul moteur, dont très peu d'exemplaires ont été construits. À la fin de 1931, la compagnie Canadian Airways de James A. Richardson a reçu le sixième d'entre eux, portant le numéro de série (Werknummer) 4006 et l'immatriculation CF-ARM.

L'avion a d'abord été remotorisé avec un moteur radial Armstrong Siddeley Leopard, puis plus tard avec un Rolls-Royce Buzzard. Au Canada, il a reçu le surnom de «Flying Boxcar», wagon de marchandises volant, en raison de sa capacité de charge : il pouvait transporter 2000 kg (4400 lb) et avait un poids maximal de 6600 kg (14 600 lb). Il était utilisé surtout pour approvisionner des exploitations minières et d'autres activités dans des zones reculées avec des équipements trop grands et trop lourds pour les autres avions de l'époque.

Le Ju 52/1m est resté une série courte, tandis que le trimoteur Ju 52/3m, conçu comme avion de passagers, a été fabriqué en quantités bien supérieures et est devenu le transport de base de la Luftwaffe. Le CF-ARM n'a pas été conservé, mais son souvenir si : au Royal Aviation Museum of Western Canada, à Winnipeg, une réplique du Ju 52/1m est exposée dans ses couleurs, obtenue en convertissant un trimoteur en monomoteur. Dans le même musée est également conservé le CASA 352L T.2B-148, un des Ju 52 fabriqués en Espagne après la guerre. Le Ju 52 avait une aile basse en porte-à-faux avec des longerons en duralumin et un revêtement ondulé, et le trimoteur a été utilisé dans les années trente surtout comme avion commercial de 17 places ; dans le domaine civil, il a servi dans plus d'une douzaine de compagnies aériennes, parmi lesquelles Swissair et Deutsche Luft Hansa, comme avion de passagers et de marchandises. Certains exemplaires de la famille volent encore au XXIe siècle lors d'expositions et de vols touristiques.