Quale soprannome ricevette in Canada il Ju 52/1m CF-ARM?

Prima del famoso trimotore esistette il Ju 52/1m, la versione a un solo motore, di cui furono costruiti pochissimi esemplari. Alla fine del 1931, la compagnia Canadian Airways di James A. Richardson ricevette il sesto esemplare, con il numero di serie (Werknummer) 4006 e la matricola CF-ARM.

L'aereo fu riequipaggiato prima con un motore radiale Armstrong Siddeley Leopard e più tardi con un Rolls-Royce Buzzard. In Canada ricevette il soprannome di «Flying Boxcar», vagone merci volante, per la sua capacità di carico: poteva trasportare 2000 kg (4400 lb) e aveva un peso massimo di 6600 kg (14 600 lb). Era utilizzato soprattutto per approvvigionare attività minerarie e altre operazioni in zone remote con attrezzature troppo grandi e pesanti per gli altri aerei dell'epoca.

Il Ju 52/1m rimase una serie limitata, mentre il trimotore Ju 52/3m, concepito come aereo passeggeri, fu costruito in quantità molto superiori e divenne il trasporto base della Luftwaffe. Il CF-ARM non fu conservato, ma il suo ricordo sì: al Royal Aviation Museum of Western Canada, a Winnipeg, è esposta una replica del Ju 52/1m con la sua livrea, ottenuta convertendo un trimotore in monomotore. Nello stesso museo è conservato anche il CASA 352L T.2B-148, uno dei Ju 52 costruiti in Spagna dopo la guerra. Il Ju 52 aveva un'ala bassa a mensola con longheroni in duralluminio e rivestimento ondulato, e il trimotore fu usato negli anni trenta soprattutto come aereo commerciale da 17 posti; in ambito civile servì in più di una dozzina di compagnie aeree, tra cui Swissair e Deutsche Luft Hansa, come aereo passeggeri e cargo. Alcuni esemplari della famiglia continuano a volare nel XXI secolo in esibizioni e voli turistici.