Pourquoi retirait-on l'appui-tête du D.V ?

Les premiers Albatros D.V sortirent d'usine avec un gros appui-tête, mais en service celui-ci était presque toujours retiré, car il gênait le champ de vision du pilote. Le chasseur entra en service dans l'aviation allemande en mai 1917.

Manfred von Richthofen critiqua le nouvel appareil dans une lettre de juillet 1917, le décrivant comme si dépassé et si ridiculement inférieur aux avions anglais qu'on ne pouvait rien en faire. Les essais britanniques menés sur un D.V capturé conclurent que l'avion était lent à manœuvrer, dur aux commandes et fatigant à piloter.

Par rapport au D.III, l'aile supérieure du D.V se trouvait 121 mm (4,75 in) plus proche du fuselage. Albatros répondit ensuite avec le D.Va, qui intégrait des longerons d'aile plus résistants, des nervures plus lourdes et un fuselage renforcé. Ce modèle rétablit aussi le cheminement des câbles d'ailerons du D.III, qui sortaient vers l'extérieur par l'aile inférieure avant de remonter vers les ailerons. En mai 1918, on comptait sur le front occidental 131 D.V et 928 D.Va en service.