Quelle exigence imposait au C-101 de voler inversé ?

Parmi les capacités exigées de l'Aviojet figurait celle de rester en vol inversé pendant 20 s, ainsi que de pouvoir atterrir à 100 nœuds (185 km/h). La cellule devait également supporter des facteurs de charge compris entre +7,5 et -3,75 g.

Le groupe motopropulseur choisi pour l'avion fut le turbofan Honeywell TFE731-5-1J. Ce moteur pèse 327 kg et développe une poussée maximale de 1587 kg au niveau de la mer. Parmi ses atouts figurait une faible consommation spécifique, chiffrée à 0,22 kilo par heure et par kilo de poussée.

Le prototype P3 fut disponible à partir du 26 janvier 1978. Comme le P2, il comportait six points d'emport sous les ailes pour tester les charges militaires nécessaires à sa mission d'avion-école d'armement.