Welche Anforderung verlangte vom C-101, invertiert zu…

Welche Anforderung verlangte vom C-101, invertiert zu fliegen?

Kurze Antwort

Zu seinen Anforderungen gehörte, dass der Aviojet 20 s im Rückenflug verbleiben und mit 100 Knoten (185 km/h) landen konnte. Außerdem musste er Lastfaktoren zwischen +7,5 und -3,75 g aushalten. Sein Triebwerk war der Turbofan Honeywell TFE731-5-1J.

Veröffentlicht: 1. November 2026 · Aktualisiert: 1. November 2026 · Bearbeitet von Above Ten Thousand · Redaktionsrichtlinien

Welche Anforderung verlangte vom C-101, invertiert zu fliegen?

CASA C-101 der Patrulla Águila und Pilatus PC-21 der zukünftigen Formación Mirlo im gemeinsamen Flug beim Festival Aire 25RB7MRV (CC BY SA), vía commons

Zwanzig Sekunden kopfüber

Zu den Anforderungen an den Aviojet gehörte, 20 s im Rückenflug zu verbleiben, sowie mit 100 Knoten (185 km/h) landen zu können. Die Zelle musste außerdem Lastfaktoren zwischen +7,5 und -3,75 g aushalten.

Das Triebwerk des Aviojet

Als Antrieb für das Flugzeug wurde das Turbofan-Triebwerk Honeywell TFE731-5-1J gewählt. Dieses Triebwerk wiegt 327 kg und entwickelt auf Meereshöhe einen maximalen Schub von 1587 kg. Zu seinen Vorzügen zählte der niedrige spezifische Verbrauch von 0,22 Kilogramm pro Stunde und Kilogramm Schub.

Prototypen mit Außenlasten unter den Tragflächen

Der Prototyp P3 stand ab dem 26. Januar 1978 zur Verfügung. Wie der P2 verfügte er über sechs Außenlaststationen unter den Tragflächen, um die für seine Aufgabe als Waffenschultrainer erforderlichen militärischen Lasten zu testen.