Comment le train d'atterrissage du P-47 tenait-il dans l'aile ?

Le train principal du P-47 tenait dans l'aile parce que chaque jambe était télescopique. Le mécanisme l'allongeait de 9 in (23 cm) en sortie et, repliée, la raccourcissait de ces mêmes neuf pouces, ce qui permettait de la replier vers l'intérieur dans des logements de roue compacts.

Republic eut recours à cette solution pour réduire la taille et le poids des jambes du train et pour pouvoir installer des mitrailleuses dans les ailes. L'autre contrainte était l'hélice de grand diamètre, qu'il fallait loger sans sacrifier l'armement des ailes ni l'efficacité structurelle.

L'armement se composait de huit mitrailleuses Browning AN/M2 de calibre .50 (12,7 mm), quatre par aile, échelonnées pour s'alimenter à partir de caisses de munitions contiguës contenant chacune 350 cartouches. Le fuselage, de son côté, abritait le turbocompresseur : les gaz d'échappement du moteur étaient acheminés par une paire de conduits munis de vannes de décharge, de part et d'autre du cockpit, jusqu'à la turbine, située en bas du fuselage, à peu près à mi-chemin entre le cockpit et la queue. Cette turbine était montée à l'intérieur du fuselage, à environ 22 pieds derrière l'hélice, les gaz étant acheminés depuis le moteur par des tuyaux à double enveloppe. Les réservoirs autocolmatants principal et auxiliaire étaient installés sous le cockpit, pour une capacité totale de 305 gallons américains (254 gallons impériaux ; 1 155 L).