Famille: H3
H3-30
Statistiques de lancement
- 1
- Lancements (au 27 juillet 2026)
- 1
- Succès
- 0
- Échecs
- 100.0 %
- Taux de réussite
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Le H3-30 est une configuration précise du H3, le lanceur japonais de moyenne capacité développé par la JAXA et Mitsubishi Heavy Industries pour succéder aux H-IIA et H-IIB. Les configurations du H3 s'identifient par deux chiffres et une lettre : le premier chiffre indique combien de moteurs LE-9 emporte l'étage central (deux ou trois), le deuxième combien de propulseurs d'appoint à poudre SRB-3 y sont accrochés (zéro, deux ou quatre) et la lettre finale désigne la coiffe, courte (S), longue (L) ou large (W). Le H3-30 est donc la version à trois moteurs LE-9 et sans aucun propulseur d'appoint à poudre. Cette combinaison en fait un cas singulier : en se passant complètement des propulseurs à propergol solide, le H3-30 est un lanceur entièrement à ergols liquides, avec de l'hydrogène et de l'oxygène liquides dans les deux étages. Sa masse au décollage est de 271 tonnes, très en deçà des 420 du H3-22 ou des 575 du H3-24, et avec la coiffe courte le véhicule mesure 57 m de hauteur pour un diamètre de 5,27 m. Le H3-30 a été conçu comme la variante à bas coût de la famille, destinée avant tout aux clients institutionnels. Il peut emporter jusqu'à 4 000 kg en orbite héliosynchrone pour environ 5 milliards de yens, à peu près la moitié du coût d'un H-IIA, avec l'intention déclarée de se hisser au niveau du Falcon 9 de SpaceX. Il vole depuis le complexe LA-Y2 du Centre spatial de Tanegashima.
Plan trois vues
Histoire
Le programme H3
Le gouvernement japonais a approuvé le programme H3 le 17 mai 2013 et le développement détaillé a démarré en 2014, avec Mitsubishi Heavy Industries comme maître d'œuvre et la JAXA comme partenaire pour le système de propulsion. La clé de la réduction des coûts a été le nouveau moteur LE-9, qui emploie un cycle à expandeur à dérivation, une méthode de combustion jusque-là réservée aux moteurs d'étage supérieur comme le LE-5A et jamais utilisée auparavant sur un premier étage. Dès 2015, la JAXA prévoyait d'étrenner la fusée précisément dans la configuration H3-30, sans propulseurs d'appoint à poudre, et de faire voler ensuite la version avec propulseurs.
Des débuts accidentés
Les plans se sont inversés. La première tentative de lancement, le 17 février 2023, a été interrompue peu avant l'allumage des SRB-3, alors même que les moteurs principaux avaient déjà démarré. La deuxième tentative, le 7 mars 2023, s'est soldée par un échec : le moteur du deuxième étage ne s'est pas allumé et la JAXA a ordonné la destruction du lanceur et du satellite ALOS-3. Après l'enquête et les mesures correctives, le deuxième exemplaire d'essai a volé avec succès le 17 février 2024. La configuration H3-24 a fait ses débuts le 26 octobre 2025 avec la première mission du cargo HTV-X vers la Station spatiale internationale, et un H3-22S a échoué le 22 décembre 2025 en raison de ce que la JAXA a attribué à une défaillance de la structure de support de la charge utile après la séparation de la coiffe.
Débuts de la configuration 30
Le vol F6, premier de la configuration H3-30, a été retardé après la détection de défauts lors d'un essai de mise à feu captive en juillet 2025. Il a finalement décollé le 12 juin 2026, dans la variante H3-30S, ramenant le H3 en vol et plaçant en orbite la cinquième charge d'évaluation de la JAXA, la VEP-5, aux côtés des passagers PETREL, STARS-X, BRO-22, VERTECS, HORN-L et HORN-R. Ce fut le premier lancement orbital japonais d'une fusée entièrement à ergols liquides et la première fusée dont les moteurs emploient exclusivement le cycle à expandeur à dérivation.
Chronologie des lancements
| Date | Base de lancement | Résultat | Charge utile |
|---|---|---|---|
| 12 juin 2026, 00:53 | Yoshinobu Launch Complex LP-2 | Succès | Test flight of the H3-30 variant of the H3 launch vehicle with 3 LE-9 engines in the first stage and no SRBs. The flight will carry a dummy main payload (Vehicle Evaluation Payload 5, VEP-5) and several hitchhiking small satellites: * PETREL * STARS-X * BRO-22 * VERTECS * HORN-L/R |
Versions
| H3-22S | H3-24W | H3-30S | H3-22L | H3-24L | |
|---|---|---|---|---|---|
| Premier lancement | 7 mars 2023 | 26 octobre 2025 | 12 juin 2026 | — | — |
| Dernier lancement | 22 décembre 2025 | 26 octobre 2025 | 12 juin 2026 | — | — |
| Hauteur | 57 m | 63 m Meilleure valeur de la ligne | 57 m | 63 m Meilleure valeur de la ligne | 63 m Meilleure valeur de la ligne |
| Diamètre | 5,3 m Meilleure valeur de la ligne | 5,3 m Meilleure valeur de la ligne | 5,3 m Meilleure valeur de la ligne | 5,3 m Meilleure valeur de la ligne | 5,3 m Meilleure valeur de la ligne |
| Étages | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne | 2 Meilleure valeur de la ligne |
| Capacité en LEO | — | 16 000 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | 16 000 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Capacité GTO | — | 7 900 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | 7 900 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Réutilisable | Non | Non | Non | Non | Non |
Images