Familie: H3
H3-30
Startstatistik
- 1
- Starts (Stand 27. Juli 2026)
- 1
- Erfolge
- 0
- Fehlschläge
- 100.0 %
- Erfolgsquote
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Die H3-30 ist eine bestimmte Konfiguration der H3, des japanischen Trägers mittlerer Nutzlast, den die JAXA und Mitsubishi Heavy Industries als Nachfolger der H-IIA und der H-IIB entwickelt haben. Die Konfigurationen der H3 werden mit zwei Ziffern und einem Buchstaben bezeichnet: Die erste Ziffer gibt an, wie viele LE-9-Triebwerke die Zentralstufe trägt (zwei oder drei), die zweite, wie viele Feststoffbooster SRB-3 angesetzt werden (null, zwei oder vier), und der abschließende Buchstabe bezeichnet die Nutzlastverkleidung, kurz (S), lang (L) oder breit (W). Die H3-30 ist somit die Version mit drei LE-9-Triebwerken und ohne Feststoffbooster. Diese Kombination macht sie zu einem Sonderfall: Da sie vollständig auf Feststoffbooster verzichtet, ist die H3-30 ein Träger, der ausschließlich mit Flüssigtreibstoff arbeitet, mit flüssigem Wasserstoff und flüssigem Sauerstoff in beiden Stufen. Ihre Startmasse beträgt 271 Tonnen, weit unter den 420 der H3-22 oder den 575 der H3-24, und mit der kurzen Verkleidung misst das Fahrzeug 57 m Höhe bei einem Durchmesser von 5,27 m. Die H3-30 wurde als kostengünstige Variante der Familie konzipiert, vor allem auf institutionelle Kunden ausgerichtet. Sie kann bis zu 4.000 kg für rund 5 Milliarden Yen in eine sonnensynchrone Umlaufbahn bringen, etwa die Hälfte der Kosten einer H-IIA, mit der erklärten Absicht, sich auf Augenhöhe mit der Falcon 9 von SpaceX zu bewegen. Sie fliegt vom Komplex LA-Y2 des Raumfahrtzentrums Tanegashima.
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Geschichte
Das Programm H3
Die japanische Regierung genehmigte das Programm H3 am 17. Mai 2013, und die detaillierte Entwicklung begann 2014, mit Mitsubishi Heavy Industries als Hauptauftragnehmer und der JAXA als Partner beim Antriebssystem. Schlüssel zur Kostensenkung war das neue Triebwerk LE-9, das einen Expander-Bleed-Zyklus nutzt, ein Verbrennungsverfahren, das zuvor nur in Oberstufentriebwerken wie dem LE-5A und nie zuvor in einer ersten Stufe verwendet worden war. Bereits 2015 plante die JAXA, die Rakete gerade in der Konfiguration H3-30 ohne Feststoffbooster einzuführen und danach die Version mit Boostern zu fliegen.
Ein holpriger Einstand
Die Pläne kehrten sich um. Der erste Startversuch am 17. Februar 2023 wurde kurz vor der Zündung der SRB-3 abgebrochen, obwohl die Haupttriebwerke bereits angelaufen waren. Der zweite Versuch am 7. März 2023 endete mit einem Fehlschlag: Das Triebwerk der zweiten Stufe zündete nicht, und die JAXA ordnete die Zerstörung des Fahrzeugs und des Satelliten ALOS-3 an. Nach der Untersuchung und den Korrekturmaßnahmen flog das zweite Testexemplar am 17. Februar 2024 erfolgreich. Die Konfiguration H3-24 debütierte am 26. Oktober 2025 mit der ersten Mission des Frachters HTV-X zur Internationalen Raumstation, und eine H3-22S versagte am 22. Dezember 2025 aufgrund dessen, was die JAXA einem Versagen der Traggerüststruktur der Nutzlast nach der Abtrennung der Verkleidung zuschrieb.
Debüt der Konfiguration 30
Der Flug F6, der erste der Konfiguration H3-30, verzögerte sich, nachdem bei einem Standtest im Juli 2025 Mängel entdeckt worden waren. Schließlich hob er am 12. Juni 2026 in der Variante H3-30S ab, brachte die H3 zurück in den Flugbetrieb und setzte die fünfte Evaluierungsnutzlast der JAXA, die VEP-5, in die Umlaufbahn, zusammen mit den Mitfluggästen PETREL, STARS-X, BRO-22, VERTECS, HORN-L und HORN-R. Es war der erste japanische Orbitalstart einer Rakete, die ausschließlich mit Flüssigtreibstoff arbeitet, und die erste Rakete, deren Triebwerke ausschließlich den Expander-Bleed-Zyklus nutzen.
Chronologie der Starts
| Datum | Startplatz | Ergebnis | Nutzlast |
|---|---|---|---|
| 12.06.2026, 00:53 | Yoshinobu Launch Complex LP-2 | Erfolg | Test flight of the H3-30 variant of the H3 launch vehicle with 3 LE-9 engines in the first stage and no SRBs. The flight will carry a dummy main payload (Vehicle Evaluation Payload 5, VEP-5) and several hitchhiking small satellites: * PETREL * STARS-X * BRO-22 * VERTECS * HORN-L/R |
Versionen
| H3-22S | H3-24W | H3-30S | H3-22L | H3-24L | |
|---|---|---|---|---|---|
| Erster Start | 7. März 2023 | 26. Oktober 2025 | 12. Juni 2026 | — | — |
| Letzter Start | 22. Dezember 2025 | 26. Oktober 2025 | 12. Juni 2026 | — | — |
| Höhe | 57 m | 63 m Bester Wert dieser Zeile | 57 m | 63 m Bester Wert dieser Zeile | 63 m Bester Wert dieser Zeile |
| Durchmesser | 5,3 m Bester Wert dieser Zeile | 5,3 m Bester Wert dieser Zeile | 5,3 m Bester Wert dieser Zeile | 5,3 m Bester Wert dieser Zeile | 5,3 m Bester Wert dieser Zeile |
| Stufen | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile | 2 Bester Wert dieser Zeile |
| Nutzlast LEO | — | 16.000 kg Bester Wert dieser Zeile | — | — | 16.000 kg Bester Wert dieser Zeile |
| Nutzlast GTO | — | 7.900 kg Bester Wert dieser Zeile | — | — | 7.900 kg Bester Wert dieser Zeile |
| Wiederverwendbar | Nein | Nein | Nein | Nein | Nein |
Bilder