How Embraer conquered the world with the E-Jets - Embraer Dynasty | EP.1367
Vidéo de la chaîne Aviões e Músicas sur Embraer, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 21:42. Langue : portugais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Un épisode de la série « Dinastia Embraer » de la chaîne Aviões e Músicas qui retrace l'origine et l'expansion de la famille E-Jets (Embraer 170, 175, 190 et 195), depuis le créneau de marché de la fin des années 1990 jusqu'à l'annonce de la génération E2.
Contexte historique
La vidéo situe le point de départ aux États-Unis, où les clauses de périmètre (scope clauses) négociées entre compagnies aériennes et syndicats de pilotes limitaient la taille des avions régionaux. Les jets régionaux économiques comptaient 50 places et les plus petits appareils des grandes compagnies tournaient autour de 90, laissant un segment non couvert. Airbus et Boeing ont eu recours à des versions réduites de modèles existants, comme l'A318 et le Boeing 717, avec peu de ventes. Bombardier a annoncé le BRJX et a fini par l'abandonner au profit de versions allongées du CRJ, et Fairchild Dornier a même présenté le prototype du 728 Jet en mars 2002, avant de faire faillite quelques semaines plus tard. Embraer, après avoir étudié un ERJ 145 allongé et une éventuelle alliance avec le consortium européen AI(R), a annoncé en février 1999 qu'elle concevrait un avion entièrement nouveau.
Données marquantes
Le programme s'est appuyé sur des partenaires à risques partagés : Kawasaki pour les ailes, Honeywell pour l'avionique et Parker Aerospace pour le système de carburant, tandis qu'Embraer conservait l'intégration des systèmes et l'assemblage final à São José dos Campos. L'Embraer 170 a été présenté le 29 octobre 2001, a volé le 19 février 2002 et a été livré à LOT Polish Airlines le 17 mars 2004 ; il accueille jusqu'à 78 passagers à Mach 0,82. Le 175, allongé, a volé le 14 juin 2003 et son premier client fut Air Canada. Le 190 a volé le 12 mars 2004 avec JetBlue comme client de lancement, et le 195, pouvant accueillir jusqu'à 124 passagers, a volé le 7 décembre 2004 et a été livré à Flybe. L'épisode passe aussi en revue des dérivés comme le Lineage 1000, le VC-2 de la Force aérienne brésilienne et le Sea Sultan de la marine pakistanaise, les concurrents ultérieurs (CSeries, Superjet 100 et MRJ, puis SpaceJet), trois accidents mortels non attribués à la conception, et plus de 1 700 exemplaires livrés, avant l'annonce de la génération E2 en 2011.