Why The VC10 Disappeared Despite Being A Better Plane
Vidéo de la chaîne Flight Zone sur Vickers VC10, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 11:14. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Ce documentaire explique pourquoi le Vickers VC10 a disparu tôt du service commercial malgré ses qualités. Il revient sur son origine, conçue en réponse aux lignes africaines et asiatiques de BOAC, sur sa conception, sa longue carrière au sein de la Royal Air Force et les causes de son échec commercial.
Contexte historique
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Royaume-Uni a cessé de concevoir des avions de transport et, une fois la guerre terminée, s'est retrouvé en retard sur les États-Unis. En 1956, BOAC avait déjà commandé des Boeing 707, mais ils étaient trop gros et manquaient de puissance pour des aéroports chauds et en altitude comme Kano ou Nairobi. Vickers a proposé le VC10 comme initiative privée et BOAC en a commandé 25, bien que le constructeur ait eu besoin d'en vendre 80 pour couvrir ses coûts.
Chiffres clés
Les quatre turbofans Rolls-Royce Conway étaient montés à la queue. Avec des volets Fowler et des becs de bord d'attaque sur toute l'envergure, l'avion offrait de bonnes performances sur pistes courtes. Il est entré en service le 29 avril 1964 sur la ligne Londres-Lagos et, chez BOAC, affichait des coefficients de remplissage supérieurs à ceux du 707. Il a battu le record de traversée transatlantique pour un avion subsonique, en 5 heures et 1 minute. La RAF l'a utilisé comme avion de transport à partir de décembre 1966, puis comme ravitailleur (K2 et K3) aux Malouines, dans le Golfe, dans les Balkans, en Afghanistan et en Irak, jusqu'à son retrait en septembre 2013. Seuls 54 exemplaires ont été construits. Sa consommation plus élevée, surtout après le choc pétrolier de 1973, et l'amélioration des aéroports ont mis fin à sa carrière commerciale vers 1981.