A Misguided Beauty? - Vickers VC10
Vidéo de la chaîne Ruairidh MacVeigh sur Vickers VC10, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 26:00. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Documentaire sur le Vickers VC10, le dernier avion de ligne long-courrier entièrement développé au Royaume-Uni. Il retrace son origine, la commande difficile de BOAC, sa carrière chez les compagnies aériennes, sa longue carrière au sein de la RAF et le sort des exemplaires restants.
Contexte historique
Le projet découle du V1000, un transport militaire à réaction commandé à Vickers en 1951. Sa version civile était le VC7. Le ministère annula le V1000 en novembre 1956, alors que le prototype était presque achevé. BOAC acheta alors des Boeing 707, mais sur ses routes de l'ancien empire vers l'Afrique, l'Australie et l'Extrême-Orient, les pistes courtes, dans des conditions de chaleur et d'altitude, s'y prêtaient mal. En 1957, la compagnie demanda un jet pour ces routes, et Vickers proposa le VC10. Il disposait d'une aile épurée avec volets Fowler et becs de bord d'attaque sur toute l'envergure, de quatre moteurs Rolls-Royce Conway montés à l'arrière et d'un empennage en T. BOAC signa un contrat pour 35 avions en 1958, bien qu'elle ait tenté plusieurs fois de le réduire. Seule l'intervention du gouvernement maintint le programme en vie, et ces différends ébranlèrent la confiance d'autres acheteurs potentiels.
Faits marquants
Le prototype G-ARTA vola le 29 juin 1962 depuis Brooklands, piloté par Jock Bryce et Brian Trubshaw. L'avion obtint son certificat de navigabilité le 23 avril 1964 et entra en service chez BOAC six jours plus tard, sur la route Londres-Nigeria. Le Super VC10, plus long de treize pieds, vola le 7 mai 1964. Parmi ses autres exploitants figuraient Ghana Airways, British United Airways et East African Airways. Une commande de la CAAC en 1972 ne fut jamais honorée car la chaîne de montage avait déjà été démantelée. En mars 1979, le G-ASGC vola de New York à Prestwick en 5 heures et 1 minute, un record subsonique qui tint jusqu'en 2020. La RAF l'utilisa comme transport et comme avion-citerne jusqu'à son retrait le 20 septembre 2013. Le dernier vol, celui du ZA147, eut lieu cinq jours plus tard. Dix exemplaires sont conservés, dont cinq complets.