Why The VC10 Disappeared Despite Being A Better Plane

Vídeo del canal Flight Zone sobre Vickers VC10, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 11:14. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.

Este documental explica por qué el Vickers VC10 desapareció pronto del servicio comercial a pesar de sus cualidades. Recorre su origen como respuesta a las rutas africanas y asiáticas de BOAC, su diseño, su larga carrera en la Royal Air Force y las causas de su fracaso comercial.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido dejó de diseñar aviones de transporte y, al terminar la guerra, quedó por detrás de Estados Unidos. En 1956, BOAC ya había encargado Boeing 707, pero eran demasiado grandes y les faltaba potencia para aeropuertos calurosos y en altura como Kano o Nairobi. Vickers ofreció el VC10 como iniciativa privada y BOAC encargó 25, aunque el fabricante necesitaba vender 80 para cubrir costes.

Los cuatro turbofanes Rolls-Royce Conway iban en la cola. Con los flaps Fowler y los slats de borde de ataque en toda la envergadura, el avión rendía bien en pistas cortas. Entró en servicio el 29 de abril de 1964 en la ruta Londres-Lagos y en BOAC tuvo factores de ocupación superiores a los del 707. Batió el récord de travesía transatlántica para un avión subsónico, con 5 horas y 1 minuto. La RAF lo usó como transporte desde diciembre de 1966 y después como avión cisterna (K2 y K3) en las Malvinas, el Golfo, los Balcanes, Afganistán e Irak, hasta su retirada en septiembre de 2013. Solo se fabricaron 54. Su mayor consumo, sobre todo tras la crisis del petróleo de 1973, y la mejora de los aeropuertos acabaron con su carrera comercial hacia 1981.