Why PILOTS Still Miss the Vickers Vanguard
Vidéo de la chaîne Flight Heritage sur Vickers Vanguard, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 12:57. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Documentaire consacré au Vickers Vanguard, le turbopropulseur quadrimoteur avec lequel Vickers voulait succéder au Viscount, et aux raisons pour lesquelles sa carrière commerciale fut si courte malgré ses qualités techniques. Il revient sur la commande des compagnies de lancement, la conception, les performances face aux premiers réacteurs et la seconde vie de l'appareil comme avion-cargo.
Contexte historique
Le succès du Viscount a conduit British European Airways (BEA) et Trans-Canada Air Lines (TCA) à demander un avion plus grand pour les lignes denses court et moyen courrier, capable d'opérer sur des pistes courtes. Vickers a répondu avec une conception nouvelle construite autour du moteur Rolls-Royce Tyne, avec une aile épaisse logeant des réservoirs intégraux et des volets Fowler à double fente. Le prototype a volé pour la première fois le 20 janvier 1959 depuis Brooklands, piloté par Jock Bryce, et BEA l'a mis en service régulier en décembre 1960. À cette époque, le Boeing 707 et le Douglas DC-8 volaient déjà, et viendraient ensuite le Boeing 727 (1964) et le Douglas DC-9 (1965), plus rapides et préférés par les passagers et les compagnies.
Points clés
La vidéo situe sa capacité entre 127 et 139 places, contre environ 89 pour le Viscount 800, et souligne sa robustesse structurelle et ses performances sur piste courte. Seuls 44 exemplaires ont été construits. À partir de la fin des années 1960, BEA en a converti plusieurs en avions-cargo Merchantman, qui ont continué à voler avec British Airways Cargo et des opérateurs privés jusque dans les années 1990. Le documentaire conclut que le Vanguard n'a pas échoué à cause de sa conception, mais parce qu'il est arrivé en pleine transition vers le réacteur.