Why PILOTS Still Miss the Vickers Vanguard
Vídeo del canal Flight Heritage sobre Vickers Vanguard, enlazado en su ficha de Above Ten Thousand. Duración: 12:57. Idioma: inglés. Tipo de vídeo: Documental.
De qué trata
Pieza documental sobre el Vickers Vanguard, el turbohélice cuatrimotor con el que Vickers quiso suceder al Viscount, y sobre por qué su carrera comercial fue tan corta pese a sus cualidades técnicas. Repasa el encargo de las compañías de lanzamiento, el diseño, las prestaciones frente a los primeros reactores y la segunda vida del avión como carguero.
Contexto histórico
El éxito del Viscount llevó a British European Airways (BEA) y a Trans-Canada Air Lines (TCA) a pedir un avión mayor para rutas densas de corto y medio radio, capaz de operar en pistas cortas. Vickers respondió con un diseño nuevo construido en torno al motor Rolls-Royce Tyne, con un ala gruesa que alojaba depósitos integrales y flaps Fowler de doble ranura. El prototipo voló por primera vez el 20 de enero de 1959 desde Brooklands, pilotado por Jock Bryce, y BEA lo puso en servicio regular en diciembre de 1960. Para entonces ya volaban el Boeing 707 y el Douglas DC-8, y después llegarían el Boeing 727 (1964) y el Douglas DC-9 (1965), más rápidos y preferidos por los pasajeros y las compañías.
Datos destacados
El vídeo sitúa su capacidad entre 127 y 139 plazas, frente a las 89 aproximadas del Viscount 800, y destaca su robustez estructural y sus prestaciones en pista corta. Solo se fabricaron 44 ejemplares. A partir de finales de los años sesenta, BEA convirtió varios en cargueros Merchantman, que siguieron volando con British Airways Cargo y con operadores privados hasta los años noventa. El documental concluye que el Vanguard no fracasó por su diseño, sino por llegar en plena transición al reactor.