Tupolev Tu-95 Tu-95M

Le deuxième appareil de la série reçut des moteurs NK-12M, plus puissants et à consommation spécifique moindre, ce qui permit d'augmenter la masse au décollage sans pénaliser le rayon d'action. Lors des essais de septembre et octobre 1957, il atteignit 905 km/h, un plafond de 12 150 m et une autonomie de 13 200 km : les exigences en vitesse et en distance restaient non atteintes, mais la marge fut jugée acceptable et le déploiement démarra en octobre 1957. Le Tu-95M conserva la charge de 9 000 kg et l'armement défensif de six canons de la version initiale, et devint la référence sur laquelle furent construites les modifications ultérieures : le Tu-95V qui largua la bombe thermonucléaire sur la Nouvelle-Zemble le 30 octobre 1961, les Tu-95U d'instruction et de reconnaissance photographique (Bear-E) obtenus par conversion de cellules excédentaires, et, selon des sources occidentales, une partie des Tu-95RTs de patrouille maritime. Ce fut le dernier Bear purement bombardier avant que la famille ne s'oriente vers le missile air-surface.