Chasseur · Militaire · Royaume-Uni
Supermarine Spitfire
- 5 mars 1936
- Premier vol
- 1938
- Mise en service
- 1961
- Retiré du service
- 20 351–23 000
- Exemplaires construits
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Le Supermarine Spitfire est le chasseur monoplace britannique avec lequel la Royal Air Force livra la Seconde Guerre mondiale du début à la fin, et l'appareil sur lequel le Royaume-Uni fixe le souvenir de 1940. Il fut conçu par R. J. Mitchell chez Supermarine Aviation Works, filiale de Vickers-Armstrong ; son prototype vola le 5 mars 1936 et les premiers exemplaires parvinrent à la RAF en août 1938. Lorsque le dernier sortit d'usine, en février 1948, 20 351 exemplaires avaient été construits, répartis en vingt-quatre marques, auxquels s'ajoutaient 2 646 Seafire navalisés pour la Royal Navy. Il fut le seul chasseur britannique à rester en production continue durant toute la guerre. Son origine se trouve dans les hydravions de course avec lesquels la Grande-Bretagne domina la Coupe Schneider. Le premier chasseur de Mitchell, le Type 224 présenté à la spécification F.7/30, vola en février 1934 et déçut : poste de pilotage ouvert, train fixe et un moteur qui ne tenait pas ses promesses. La maison poursuivit à ses frais avec un projet neuf — le Type 300, à train escamotable, envergure réduite et le Rolls-Royce PV-12 qui finirait par s'appeler Merlin —, que le ministère de l'Air appuya le 1er décembre 1934 par un contrat de 10 000 livres pour construire le prototype. Le trait qui le rendit reconnaissable entre tous fut l'aile elliptique tracée par l'aérodynamicien Beverley Shenstone, choisie non pour l'esthétique mais parce qu'elle permettait le profil le plus mince possible sans renoncer au volume intérieur nécessaire au train, à l'armement et aux munitions. Le prototype K5054 décolla d'Eastleigh le 5 mars 1936 aux commandes de Joseph « Mutt » Summers et, en juin 1936, le ministère commanda 310 appareils. Fabriquer cette aile se révéla bien plus difficile que la dessiner et les livraisons prirent du retard : le premier Spitfire de série sortit de Woolston au milieu de 1938 et, le 4 août, la RAF reçut le sien à Duxford, pour l'escadron n° 19 ; au déclenchement de la guerre, neuf escadrons seulement en étaient équipés. Mitchell ne le vit jamais au combat, car il mourut d'un cancer en 1937, et son collaborateur Joseph Smith prit la tête du bureau d'études et répondit de toutes les marques jusqu'à la 24. La Luftwaffe s'attaqua à la source le 26 septembre 1940, lorsqu'elle détruisit les usines de Woolston, faisant 92 victimes, et obligea à disperser la production dans des ateliers et des garages du sud de l'Angleterre ; Castle Bromwich, à Birmingham, finit par devenir le grand centre de fabrication du programme, avec 12 129 appareils livrés. Lors de la bataille d'Angleterre, le Hurricane fut plus nombreux et vola davantage de sorties, mais c'est au Spitfire que fut réservé le combat contre les Messerschmitt Bf 109E, et il subit moins d'usure avec un meilleur rapport entre victoires et pertes. Son véritable avantage fut la capacité de la cellule à grandir : du Mk I, à Merlin de 1 030 ch, on passa au Mk V et à son Merlin 45 de 1 470 ch, la marque la plus nombreuse de toutes ; l'apparition du Focke-Wulf Fw 190 en 1941 imposa une solution d'urgence — le Mk IX, à Merlin doté d'un compresseur à deux étages — qui rétablit la parité et dépassa les 650 km/h ; et le passage au plus gros Rolls-Royce Griffon culmina avec le Mk XIV, dont le Griffon 65 de 2 050 ch le porta au-delà des 700 km/h. Les versions de reconnaissance photographique, désarmées et allégées pour voler haut et sans escorte, photographièrent les radars allemands Freya et Würzburg et confirmèrent en 1943, au-dessus de Peenemünde, le programme allemand d'armes de représailles ; le Seafire porta le type sur les ponts des porte-avions, de l'opération Torch à la Corée. La carrière militaire s'éteignit lentement. La dernière sortie opérationnelle d'un Spitfire de la RAF fut volée par un PR Mk 19 de l'escadron n° 81 le 1er avril 1954 depuis Seletar, au-dessus du Johore, pendant l'insurrection malaise ; le dernier vol du type dans la RAF, désormais sans mission militaire, eut lieu le 9 juin 1957 à Woodvale, et l'Irlande conserva les siens jusqu'en 1961. Aujourd'hui, une soixantaine d'exemplaires demeurent en état de vol, et plusieurs d'entre eux volent au sein de la Battle of Britain Memorial Flight de la RAF, qui les conserve comme mémorial aérien.
Plan trois vues
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Histoire
Le Spitfire naquit du travail de R. J. Mitchell, ingénieur en chef de Supermarine Aviation Works, filiale de Vickers-Armstrong, dont la réputation venait des hydravions avec lesquels la Grande-Bretagne domina la Coupe Schneider. Son premier chasseur moderne, le Type 224 présenté à la spécification F.7/30, vola en février 1934 et déçut : poste de pilotage ouvert, train fixe et un Rolls-Royce Goshawk de 600 ch qui ne tenait pas ses promesses. Mitchell insista aux frais de la maison avec un projet neuf, le Type 300, à train escamotable, envergure réduite et le moteur PV-12 qui finirait par s'appeler Merlin ; le ministère de l'Air l'appuya en décembre 1934 et rédigea sur mesure la spécification F.37/34.
Le trait qui le rendit reconnaissable entre tous fut l'aile elliptique tracée par l'aérodynamicien Beverley Shenstone : non un caprice esthétique, mais la forme qui permettait le profil le plus mince possible tout en conservant le volume intérieur nécessaire au train, à l'armement et aux munitions. Le prototype K5054 décolla d'Eastleigh le 5 mars 1936 aux commandes de Joseph « Mutt » Summers, chef des essais de Vickers, au cours d'un vol d'à peine huit minutes. La spécification F.10/35 avait entre-temps fixé un armement de huit mitrailleuses, et en juin 1936 le ministère de l'Air commanda 310 appareils.
Fabriquer cette aile se révéla bien plus difficile que la dessiner et les livraisons prirent du retard. Le premier Spitfire de série sortit de Woolston au milieu de 1938 et, le 4 août, la RAF reçut le sien à Duxford, pour l'escadron n° 19 ; au déclenchement de la guerre, neuf escadrons seulement en étaient équipés. Mitchell ne le vit jamais au combat : il mourut d'un cancer en 1937 et son collaborateur Joseph Smith prit la tête du bureau d'études, responsable de toutes les marques jusqu'à la 24.
Lors de la bataille d'Angleterre, le Hurricane fut plus nombreux et vola davantage de sorties, mais le Spitfire subit moins d'usure et obtint un meilleur rapport entre victoires et pertes ; le combat contre les Messerschmitt Bf 109E lui fut réservé tandis que les Hurricane s'occupaient des bombardiers. La Luftwaffe s'attaqua à la source : le 26 septembre 1940, elle détruisit les usines de Woolston, faisant 92 victimes, et il fallut disperser la production dans des ateliers et des garages du sud de l'Angleterre. Castle Bromwich, à Birmingham, finit par devenir le grand centre de fabrication du programme et livra 12 129 appareils.
L'adaptabilité de la cellule explique la longévité de l'avion. Du Mk I, 1 567 unités dotées d'un Merlin de 1 030 ch, on passa au Mk V et à son Merlin 45 de 1 470 ch, la marque la plus nombreuse de toutes. L'apparition du Focke-Wulf Fw 190 en 1941 mit le Mk V en position d'infériorité et imposa une solution d'urgence qui se révéla magistrale : le Mk IX, à Merlin doté d'un compresseur à deux étages, rétablit la parité et dépassa les 650 km/h. Les voilures furent en outre proposées en quatre configurations d'armement — A, B, C et E — qui combinaient des mitrailleuses de 7,7 mm et des canons Hispano de 20 mm.
Le pas suivant fut le Rolls-Royce Griffon, de plus grosse cylindrée : le Mk XII l'étrenna et le Mk XIV en tira pleinement parti, son Griffon 65 de 2 050 ch lui donnant 722 km/h (449 mph). Les marques finales F.21, F.22 et F.24 poussèrent la formule jusqu'à la limite de ce que la cellule pouvait admettre. Le dernier Spitfire sortit d'usine en février 1948 : depuis 1938, 20 351 exemplaires de toutes les variantes avaient été construits.
Les versions de reconnaissance photographique méritent un chapitre à part, désarmées et allégées pour voler haut, loin et sans escorte : elles photographièrent les radars allemands Freya et Würzburg entre 1941 et 1942 et confirmèrent en 1943, au-dessus de Peenemünde, le programme allemand d'armes de représailles. La Royal Navy, pour sa part, adapta le chasseur au porte-avions sous le nom de Seafire, dont 2 646 exemplaires furent fabriqués ; il combattit lors de l'opération Torch, à Salerne, dans le Pacifique contre les attaques suicides japonaises et encore en Corée en 1950, bien que son train étroit et sa faible visibilité vers l'avant le rendissent malcommode sur le pont.
La dernière sortie opérationnelle d'un Spitfire de la RAF fut volée par un PR Mk 19 de l'escadron n° 81 le 1er avril 1954 depuis Seletar, au-dessus du Johore, pendant l'insurrection malaise. Le dernier vol du type dans la RAF, désormais sans mission militaire, eut lieu le 9 juin 1957 à Woodvale. L'Irlande conserva les siens jusqu'en 1961 et une soixantaine d'exemplaires demeurent aujourd'hui en état de vol.
Variantes
| Type 300 prototype K5054 | Mk I | Mk III | Mk VIII | F.21 | F.22 | F.24 | Mk II | Mk IX | Mk V | Mk VI | Mk VII | Mk XII | Mk XIV | Mk XVI | Mk XVIII | PR Mk X | PR Mk XI | PR Mk XIX | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Premier vol | 5 mars 1936 | 14 mai 1938 | 16 mars 1940 | 11 novembre 1942 | 15 mars 1944 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Type d'aéronef | Single-seat fighter prototype | Single-seat Second World War fighter | Single-seat fighter prototype | Single-seat Second World War fighter | Single-seat post-war fighter | Single-seat post-war fighter | Caza monoplaza de posguerra | Single-seat Second World War fighter | Single-seat Second World War fighter | Single-seat Second World War fighter | Single-seat high-altitude fighter | Single-seat high-altitude fighter | Single-seat low-altitude fighter | Single-seat Second World War fighter | Single-seat Second World War fighter | Single-seat fighter and fighter-reconnaissance aircraft | Single-seat photographic reconnaissance aircraft | Single-seat photographic reconnaissance aircraft | Single-seat photographic reconnaissance aircraft |
| Groupe motopropulseur | 1 × Rolls-Royce Merlin C liquid-cooled V-12 piston engine of 738 kW (990 hp). | 1 × Rolls-Royce Merlin II or III liquid-cooled V-12 piston engine of 768 kW (1,030 hp) at 16,000 ft. | 1 × Rolls-Royce Merlin XX (RM 2SM) two-speed piston engine of 1,036 kW (1,390 hp). | 1 × two-stage Rolls-Royce Merlin: Merlin 66 for the low-altitude version, Merlin 63 for the medium and Merlin 70 for the high-altitude one; 1,283 kW (1,720 hp) for the Merlin 66. | 1 × two-stage Rolls-Royce Griffon 61 piston engine with a five-blade propeller; some aircraft took the Griffon 64 and, on trials, the Griffon 85 with a six-blade contra-rotating propeller. | 1 × Rolls-Royce Griffon 61 piston engine, identical to the Mk 21's, on a cut-down rear fuselage with a bubble canopy. | 1 × motor de pistones Rolls-Royce Griffon 85 de 1.581 kW (2.120 hp) a 3.734 m, último eslabón de la línea Spitfire. | 1 × Rolls-Royce Merlin XII piston engine of 846 kW (1,135 hp) at 12,250 ft on 100 octane fuel. | 1 × two-stage Rolls-Royce Merlin: Merlin 61, 63 or 63A in the F Mk IX, Merlin 66 in the LF Mk IX (1,283 kW / 1,720 hp at 11,000 ft) and Merlin 70 in the HF Mk IX. | 1 × Rolls-Royce Merlin 45 liquid-cooled V-12 piston engine with single-stage supercharger, 1,096 kW (1,470 hp) at 11,000 ft, driving a Rotol constant-speed propeller. | 1 × Rolls-Royce Merlin 47 piston engine of 1,055 kW (1,415 hp) at 14,000 ft, optimised for high altitude and matched to a pressurised cockpit. | 1 × two-stage supercharged Rolls-Royce Merlin — Merlin 61 or 64 in the F version, Merlin 71 in the HF — of about 1,238 kW (1,660 hp). | 1 × Rolls-Royce Griffon III or IV single-stage supercharged piston engine, 1,293 kW (1,735 hp) at 1,000 ft, tuned for low-altitude interception. | 1 × two-stage Rolls-Royce Griffon 65 piston engine, 1,530 kW (2,050 hp) at 9,800 ft, driving a five-blade propeller. | 1 × Packard Merlin 266 piston engine, the US-licensed version of the Merlin 66, of 1,283 kW (1,720 hp). | 1 × Rolls-Royce Griffon 65 piston engine of 1,530 kW (2,050 hp) with a five-blade propeller, on a strengthened fuselage and undercarriage compared with the Mk XIV. | 1 × two-stage Rolls-Royce Merlin 61 piston engine, on a Mk VII-derived airframe with a pressurised cockpit. | 1 × two-stage Rolls-Royce Merlin: Merlin 61, 63 or 63A on the first 260 aircraft and the high-altitude Merlin 70 on the remaining 211. | 1 × Rolls-Royce Griffon 65 or 66 piston engine of 1,530 kW (2,050 hp), the same powerplant as the Mk XIV. |
| Motorisation | 1 × Rolls-Royce Merlin C | 1 × Rolls-Royce Merlin II o III | 1 × Rolls-Royce Merlin XX | 1 × Rolls-Royce Merlin 63 (F), 66 (LF) o 70 (HF) | 1 × Rolls-Royce Griffon 61 | 1 × Rolls-Royce Griffon 61 | 1 × Rolls-Royce Griffon 85 | 1 × Rolls-Royce Merlin XII | 1 × Rolls-Royce Merlin 61/63/63A (F), 66 (LF) o 70 (HF) | 1 × Rolls-Royce Merlin 45 | 1 × Rolls-Royce Merlin 47 | 1 × Rolls-Royce Merlin 61, 64 (F Mk VII) o 71 (HF Mk VII) | 1 × Rolls-Royce Griffon III o IV | 1 × Rolls-Royce Griffon 65 | 1 × Packard Merlin 266 | 1 × Rolls-Royce Griffon 65 | 1 × Rolls-Royce Merlin 61 | 1 × Rolls-Royce Merlin 61, 63, 63A o 70 | 1 × Rolls-Royce Griffon 65 o 66 |
| Puissance unitaire | 990 hp | 1 030 hp | 1 389 hp | 1 721 hp | — | — | 2 120 hp Meilleure valeur de la ligne | 1 135 hp | 1 721 hp | 1 470 hp | 1 415 hp | 1 660 hp | 1 734 hp | 2 052 hp | 1 721 hp | 2 052 hp | — | — | 2 052 hp |
| Longueur | — | 9,1 m | 9,2 m | 9,1 m | — | — | 10 m Meilleure valeur de la ligne | 9,1 m | 9,5 m | 9,1 m | 9,1 m | 9,1 m | 9,6 m | 10 m | 9,5 m | — | — | — | — |
| Envergure | — | 11,2 m | 9,3 m | 11,2 m | — | — | 11,3 m | 11,2 m | 11,2 m | 11,2 m | 12,2 m Meilleure valeur de la ligne | 12,2 m | 9,9 m | 11,2 m | 9,9 m | — | — | — | — |
| Hauteur | — | 3 m | — | — | — | — | 4,1 m Meilleure valeur de la ligne | 3 m | 3,9 m | 3,5 m | 3,5 m | 3 m | 3,9 m | 3,9 m | 3,9 m | — | — | — | — |
| Surface alaire | — | 22,5 m² | — | — | — | — | 22,6 m² | 22,5 m² | 21,5 m² | 22,5 m² | 23,1 m² Meilleure valeur de la ligne | — | 21,5 m² | 22,5 m² | — | — | — | — | — |
| Masse à vide | — | 1 953 kg Meilleure valeur de la ligne | — | — | — | — | 3 248 kg | 2 059 kg | 2 309 kg | 2 297 kg | — | — | 2 524 kg | 3 018 kg | 2 309 kg | — | — | — | — |
| MTOW | — | 2 692 kg | — | — | 4 082 kg | — | 4 491 kg Meilleure valeur de la ligne | 2 799 kg | 3 357 kg | 3 039 kg | 3 057 kg | — | 3 363 kg | 3 889 kg | 3 354 kg | — | — | — | — |
| Vitesse maximale | — | 583 km/h | 640 km/h | 657 km/h | 732 km/h Meilleure valeur de la ligne | — | 731 km/h | 570 km/h | 650 km/h | 597 km/h | 573 km/h | — | 639 km/h | 722 km/h | 650 km/h | — | — | 671 km/h | — |
| Altitude de vitesse maximale | — | 5 669 m | 6 401 m | 7 620 m | 7 803 m | — | 7 925 m | 5 349 m | 6 400 m | 6 096 m | 5 303 m | — | 5 425 m | 7 468 m | — | — | — | 7 315 m | — |
| Vitesse de croisière | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 521 km/h | — | — | — | — | — | — | — | 636 km/h Meilleure valeur de la ligne | — |
| Altitude de croisière | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6 096 m | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Plafond pratique | — | 10 485 m | — | 13 106 m | 13 045 m | — | 13 106 m | 11 460 m | 12 954 m | 10 668 m | 11 948 m | 13 700 m Meilleure valeur de la ligne | 11 887 m | 13 106 m | 12 954 m | — | — | — | — |
| Vitesse ascensionnelle initiale | — | 11 m/s | — | — | 24,4 m/s Meilleure valeur de la ligne | — | 21 m/s | 15,3 m/s | 24,1 m/s | 16,5 m/s | 13,5 m/s | — | 19,1 m/s | 23,8 m/s | — | — | — | — | — |
| Distance franchissable | — | — | — | 1 060 km Meilleure valeur de la ligne | — | — | 627 km | — | — | 771 km | — | — | 793 km | 740 km | — | — | — | — | — |
| Distance franchissable en convoyage | — | — | — | — | — | — | 1 553 km | — | 1 577 km | 1 827 km | 2 462 km Meilleure valeur de la ligne | — | 1 272 km | 1 375 km | — | — | — | — | — |
| Rayon d'action | — | 400 km | — | — | — | — | 628 km | 400 km | 400 km | 400 km | 400 km | — | 793 km Meilleure valeur de la ligne | 740 km | — | — | — | — | — |
| Conditions de distance franchissable | — | — | — | — | — | — | — | — | — | About 400 km combat radius on internal fuel; with a drop tank the ferry range reaches 1,827 km (1,135 mi). | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Armement | Unarmed on early trials; the Type 300 design was laid out for eight 0.303 in machine guns. | 8 × 0.303 in (7.7 mm) Browning machine guns in the wings, 350 rounds per gun. No bomb load. | 8 × 0.303 in (7.7 mm) Browning machine guns, as on the Mk I from which it derived. | 2 × 20 mm Hispano cannon plus 4 × 0.303 in Browning machine guns, or 2 × 0.50 in Brownings on the 'e' wing. | 4 × 20 mm Hispano Mk V cannon, the standard fit of the redesigned Mk 21 wing. | 4 × 20 mm Hispano Mk V cannon. | 4 cañones Hispano Mk V de 20 mm (175 proyectiles en los interiores y 150 en los exteriores); hasta 2 bombas de 113 kg en las alas más 1 de 227 kg bajo el fuselaje. | 8 × 0.303 in (7.7 mm) Browning machine guns, 350 rounds per gun. No bomb load. | 2 × 20 mm Hispano Mk II cannon (120 rounds per gun) and 2 × 0.50 in Browning M2 machine guns (250 rounds per gun) on the 'e' wing, or 4 × 0.303 in Brownings on the 'c' wing. Up to 2 × 250 lb bombs on wing racks plus 1 × 500 lb bomb on the centre-section rack. | 'B' wing: 2 × 20 mm Hispano Mk II cannon with a 60-round drum each and 4 × 0.303 in (7.7 mm) Browning machine guns with 350 rounds per gun. External load of 2 × 250 lb (113 kg) bombs or 1 × 500 lb (227 kg) bomb. | 2 × 20 mm Hispano Mk II cannon (60 rounds per gun) and 4 × 0.303 in Browning machine guns (350 rounds per gun). No bomb load. | 2 × 20 mm Hispano cannon and 4 × 0.303 in Browning machine guns. | 2 × 20 mm Hispano Mk II cannon (120 rounds per gun) and 4 × 0.303 in Browning machine guns (350 rounds per gun). Up to 2 × 250 lb wing bombs plus 1 × 500 lb centre-section bomb. | 2 × 20 mm Hispano Mk II cannon (120 rounds per gun) and 2 × 0.50 in Browning M2 machine guns (250 rounds per gun) on the 'e' wing. | 2 × 20 mm Hispano cannon and 2 × 0.50 in Browning M2 machine guns on the 'e' wing; up to 2 × 250 lb bombs plus 1 × 500 lb bomb. | 2 × 20 mm Hispano cannon and 2 × 0.50 in Browning M2 machine guns on the 'e' wing. | None: unarmed photographic reconnaissance version. | None: unarmed photographic reconnaissance version, the gun bays given over to fuel and cameras. | None: unarmed photographic reconnaissance version. |
| Charge militaire maximale | — | 0 kg | — | — | — | — | 454 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg | 454 kg Meilleure valeur de la ligne | 227 kg | 0 kg | — | 454 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 454 kg Meilleure valeur de la ligne | — | 0 kg | 0 kg | 0 kg |
| Charge utile | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne | 0 kg Meilleure valeur de la ligne |
| Capacité d'emport | No civil cargo capacity: single-seat fighter prototype. | No civil cargo capacity: single-seat fighter with no hold or passenger cabin. | No civil cargo capacity: single-seat fighter with no hold or passenger cabin. | No civil cargo capacity: single-seat fighter with no hold or passenger cabin. | No civil cargo capacity: single-seat fighter with no hold or passenger cabin. | No civil cargo capacity: single-seat fighter with no hold or passenger cabin. | Sin capacidad de carga civil: caza monoplaza sin bodega ni cabina de pasaje. | No civil cargo capacity: single-seat fighter with no hold or passenger cabin. | No civil cargo capacity: single-seat fighter with no hold or passenger cabin. | Single-seat fighter: the cockpit seats the pilot only, with no capacity for passengers or additional crew. | No civil cargo capacity: single-seat fighter with no hold or passenger cabin. | No civil cargo capacity: single-seat fighter with no hold or passenger cabin. | No civil cargo capacity: single-seat fighter with no hold or passenger cabin. | No civil cargo capacity: single-seat fighter with no hold or passenger cabin. | No civil cargo capacity: single-seat fighter with no hold or passenger cabin. | No civil cargo capacity: single-seat fighter with no hold or passenger cabin. | No civil cargo capacity: single-seat reconnaissance aircraft with no hold or passenger cabin. | No civil cargo capacity: single-seat reconnaissance aircraft with no hold or passenger cabin. | No civil cargo capacity: single-seat reconnaissance aircraft with no hold or passenger cabin. |
| Équipage | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne | 1 Meilleure valeur de la ligne |
| Passagers | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 0 | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
| Exemplaires construits | 1 | 1 567 | 2 | 1 658 | 120 | 287 | 54 | 921 | 5 656 | 6 479 Meilleure valeur de la ligne | 100 | 140 | 100 | 957 | 1 054 | 300 | 16 | 471 | 224 |