Variante du Hawker Siddeley Harrier
Hawker Siddeley Harrier Harrier GR.1A
Standard intermédiaire du monoplace de la RAF : des GR.1 rééquipés d'une version plus puissante du Rolls-Royce Pegasus, disponible dès le début des années soixante-dix, ainsi que de plusieurs améliorations testées d'abord sur les AV-8A du Corps des Marines. 17 appareils neufs furent construits dans cette configuration et 41 autres furent convertis, soit un total de 58 en service. Aucun ne survécut en tant que GR.1A : tous finirent portés au standard GR.3.
Fiche du Hawker Siddeley Harrier
- 17
- Exemplaires construits
- 1 900 km
- Distance franchissable
Histoire
Raison du standard
Le Harrier de première génération vécut dans la dépendance de la poussée disponible. Le Pegasus Mk 101 du GR.1 initial limitait la charge utile au décollage vertical et court, de sorte que dès qu'une version plus puissante du moteur fut disponible, la RAF l'intégra à la flotte. Cette configuration reçut la désignation GR.1A.
Ampleur du programme
Selon le recensement des variantes de Military Factory, 17 appareils sortirent d'usine directement en GR.1A et 41 autres furent obtenus en convertissant des GR.1 existants, ce qui donna 58 avions en service dans ce standard. Aux côtés du moteur furent intégrées des modifications éprouvées sur les AV-8A du Corps des Marines des États-Unis, orientées surtout vers la durée de vie et la maintenance.
Continuité
Le GR.1A ne fut pas une variante de longue carrière. La RAF travaillait déjà sur le standard GR.3, avec un nez allongé pour loger le désignateur laser, des capteurs améliorés, des récepteurs d'alerte radar et des contre-mesures électroniques, et tous les GR.1 et GR.1A survivants finirent reconstruits selon cette configuration finale.