Eurofighter Typhoon Tranche 3 / 3A

La Tranche 3 part des derniers appareils de la Tranche 2 avec des améliorations ajoutées, et fut divisée en parties A et B. Le premier monoplace devait être livré mi-2014. Ces appareils portent le dos renforcé, avec des adaptateurs pour réservoirs conformés qui se distinguent à l'œil nu par de petites bosses, et le nez renforcé pour supporter le poids accru du radar CAPTOR-E. Le système de vidange de carburant en vol fut déplacé sous les ailes. Au total, environ trois cent cinquante pièces furent redessinées pour disposer de davantage de puissance de calcul, de refroidissement, de transmission de données et d'énergie électrique. Le contrat de la Tranche 3 cofinança en outre le programme commun d'élimination des obsolescences, destiné à résoudre celles de certains boîtiers d'avionique des lots 2 et 3. Sur le plan logiciel, les lots 2 et 3 sont identiques, de sorte que les appareils de Tranche 3 volent avec les paquets P1EA et P1EB. Le lot compte trois blocs : le bloc 20 apporte la capacité d'emporter deux réservoirs conformés — en février 2013, on évoquait 4500 livres de carburant supplémentaire, et lors des essais en soufflerie d'avril 2014, deux réservoirs de mille cinq cents litres ; le bloc 25, correspondant à la Phase A, intègre le missile Meteor, le missile de croisière Storm Shadow et l'option du Taurus, avec le CAPTOR-E prévisible, la liaison bidirectionnelle avec le Meteor permettant de reprogrammer l'arme en vol, la communication à haute vitesse entre radars et l'emploi du radar à balayage électronique comme brouilleur ; et le bloc 30, correspondant à la Phase B, restait en négociation, l'accent étant mis sur la suppression des défenses antiaériennes, les missiles antinavires, les bombes planantes et les nacelles de reconnaissance, dont le DB-110 et l'AREOS. Le dernier appareil de Tranche 3A fut livré en 2019 à l'Allemagne, à l'Italie et au Royaume-Uni, et en 2020 à l'Espagne.