Eurofighter Typhoon DA2

DA2 fut le prototype construit par BAE à Warton et vola pour la première fois le 6 avril 1994, piloté par Christopher J. Yeo. Comme DA1, il effectua neuf vols jusqu'en juin 1994 avant de recevoir la mise à niveau du système de commandes de vol vers la Phase 2 ; les essais reprirent le 17 mai 1995 et, le 9 novembre de cette même année, il fut piloté pour la première fois par un pilote de la RAF, le squadron leader Simon Dyde. En mai 1997, il démontra un vol contrôlé avec des angles d'incidence allant jusqu'à 25 degrés. Suivirent des essais à la base de la RAF de Leeming, notamment la compatibilité avec des abris renforcés, des essais de perturbation radar et le début de la campagne de carefree handling. Le 23 décembre 1997, il devint le premier Eurofighter Typhoon à atteindre Mach 2, et le 14 janvier 1998, il effectua son premier ravitaillement en vol depuis un VC10. Il reçut ensuite les moteurs EJ200, une nouvelle avionique et le siège Martin-Baker Mk.16, revolant fin août 1998 pour des essais de flottement. Mi-1999, il fut équipé pour des essais de charge, et le 7 juillet 2000, il inaugura le standard logiciel 2B2 avec une livrée entièrement noire très remarquée et plus de cinq cents capteurs de pression pour mesurer l'écoulement de l'air. Fin de cette même année, le système de carburant fut mis à niveau. En 2001, des rallumages de moteur en vol furent testés, et en janvier 2002, le premier ravitaillement en vol double eut lieu avec DA4. Suivirent les essais de compatibilité de l'ASRAAM, la clôture du développement du carefree handling mi-2002, les essais du DASS et l'achèvement des essais du système de récupération automatique à basse vitesse en juillet 2004. Le premier vol avec le nouveau logiciel de commandes de vol eut lieu en février 2005 et la campagne se poursuivit jusqu'au 13 novembre 2006. DA2 fut retiré du service le 29 janvier 2007 et est conservé au RAF Museum de Hendon.