Eurofighter Typhoon DA2

DA2 fue el prototipo construido por BAE en Warton y voló por primera vez el 6 de abril de 1994 pilotado por Christopher J. Yeo. Como DA1, completó nueve vuelos hasta junio de 1994 antes de recibir la actualización del sistema de control de vuelo a Phase 2; los ensayos se reanudaron el 17 de mayo de 1995 y el 9 de noviembre de ese año lo voló por primera vez un piloto de la RAF, el jefe de escuadrón Simon Dyde. En mayo de 1997 demostró vuelo controlado con ángulos de ataque de hasta 25 grados. Siguieron pruebas en la base de la RAF en Leeming, entre ellas la compatibilidad con refugios endurecidos, ensayos de perturbación del radar y el comienzo de la campaña de carefree handling. El 23 de diciembre de 1997 se convirtió en el primer Eurofighter Typhoon en alcanzar Mach 2, y el 14 de enero de 1998 realizó su primer repostaje en vuelo desde un VC10. Después recibió los motores EJ200, nueva aviónica y el asiento Martin-Baker Mk.16, volviendo a volar a finales de agosto de 1998 con ensayos de flameo. A mediados de 1999 quedó equipado para pruebas de carga, y el 7 de julio de 2000 estrenó el estándar de software 2B2 con una llamativa pintura completamente negra y más de quinientos sensores de presión para medir el flujo de aire. A finales de ese año se actualizó el sistema de combustible. En 2001 se ensayaron reencendidos de motor en vuelo y en enero de 2002 se realizó el primer repostaje doble en vuelo junto a DA4. Siguieron las pruebas de compatibilidad del ASRAAM, el cierre del desarrollo del carefree handling a mediados de 2002, los ensayos del DASS y la conclusión de las pruebas del sistema de recuperación automática a baja velocidad en julio de 2004. El primer vuelo con el nuevo software de control de vuelo se produjo en febrero de 2005 y la campaña se prolongó hasta el 13 de noviembre de 2006. DA2 causó baja el 29 de enero de 2007 y se conserva en el RAF Museum de Hendon.