Eurofighter Typhoon DA2

O DA2 foi o protótipo construído pela BAE em Warton e voou pela primeira vez em 6 de abril de 1994, pilotado por Christopher J. Yeo. Tal como o DA1, completou nove voos até junho de 1994 antes de receber a atualização do sistema de controlo de voo para Phase 2; os ensaios foram retomados em 17 de maio de 1995 e em 9 de novembro desse ano foi pilotado pela primeira vez por um piloto da RAF, o comandante de esquadrão Simon Dyde. Em maio de 1997 demonstrou voo controlado com ângulos de ataque de até 25 graus. Seguiram-se ensaios na base da RAF em Leeming, incluindo a compatibilidade com abrigos endurecidos, ensaios de perturbação do radar e o início da campanha de carefree handling. Em 23 de dezembro de 1997 tornou-se o primeiro Eurofighter Typhoon a atingir Mach 2, e em 14 de janeiro de 1998 realizou o seu primeiro reabastecimento em voo a partir de um VC10. Depois recebeu os motores EJ200, nova aviónica e o assento Martin-Baker Mk.16, voltando a voar no final de agosto de 1998 com ensaios de flutter. Em meados de 1999 ficou equipado para ensaios de carga, e em 7 de julho de 2000 estreou o padrão de software 2B2 com uma pintura totalmente preta muito característica e mais de quinhentos sensores de pressão para medir o fluxo de ar. No final desse ano foi atualizado o sistema de combustível. Em 2001 foram ensaiados reacendimentos de motor em voo e, em janeiro de 2002, realizou-se o primeiro reabastecimento duplo em voo junto com o DA4. Seguiram-se os ensaios de compatibilidade do ASRAAM, o encerramento do desenvolvimento do carefree handling em meados de 2002, os ensaios do DASS e a conclusão dos ensaios do sistema de recuperação automática a baixa velocidade em julho de 2004. O primeiro voo com o novo software de controlo de voo ocorreu em fevereiro de 2005 e a campanha prolongou-se até 13 de novembro de 2006. O DA2 foi retirado de serviço em 29 de janeiro de 2007 e está conservado no RAF Museum de Hendon.