WHAT EVERYONE MISSED ABOUT THE DOUGLAS DC-6
Vidéo de la chaîne Flightscope Aviation sur Douglas DC-6, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 9:58. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Documentaire qui retrace l'histoire du Douglas DC-6 et soutient que son principal héritage a été de rendre moins coûteux le voyage aérien transatlantique.
Contexte historique
Il naît du XC-112, un développement pressurisé et allongé du C-54 Skymaster commandé par les forces aériennes de l'armée américaine en 1944. Le prototype XC-112A vole le 15 février 1946 et, le besoin militaire étant annulé, Douglas le vend comme avion commercial face au Lockheed Constellation. American et United reçoivent les premiers exemplaires le 24 novembre 1946. En 1947, l'accident du vol 608 de United à Bryce Canyon (Utah), avec 52 victimes, entraîne l'immobilisation de la flotte : une prise d'aération de carburant se trouvait trop proche de l'entrée d'air du chauffage de la cabine. Une fois le défaut corrigé, le DC-6 reprend le service au début de 1948 et s'étend sur des lignes à travers le monde.
Faits marquants
Le DC-6B vole le 2 février 1951 avec des moteurs R-2800 CB-17 de 2 500 ch. Pan Am en commande 45 en 1950. Le premier, le Clipper Liberty Bell, inaugure le 1er mai 1952 un service exclusivement en classe touriste entre New York et Londres, le jour même où entrent en vigueur les tarifs touristes approuvés par l'IATA, qui font passer le billet aller-retour de 711 à 486 dollars ; il pouvait accueillir jusqu'à 109 sièges. 704 exemplaires sont construits jusqu'en 1958, et le DC-6 survit à son successeur, le DC-7. En 2016, Everts Air Cargo en exploitait encore 11 en Alaska, et les Flying Bulls de Salzbourg conservent un DC-6B qui fut l'avion de Tito.