Douglas DC-6: Su Impacto Militar y Comercial

Vidéo de la chaîne Pasión Aérea sur Douglas DC-6, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 8:58. Langue : espagnol. Type de vidéo : Documentaire.

Retour sur l'histoire du Douglas DC-6, de ses origines à son retrait du service : caractéristiques techniques, exploitants civils et versions militaires.

La vidéo le présente comme la suite logique du DC-3 et du DC-4, conçu pour concurrencer le Lockheed Constellation sur les longues lignes. L'armée de l'air américaine (USAAF) avait demandé à Douglas un appareil avec plus d'autonomie et de meilleurs moteurs que le C-54 Skymaster. Le prototype a volé le 15 février 1946 sous la désignation XC-112A ; la guerre étant déjà terminée, l'appareil a été destiné aux compagnies aériennes. American et United l'ont reçu en 1947, et Pan Am a inauguré avec lui ses premiers vols transatlantiques en 1952. En Amérique latine, il a été exploité par Varig, Mexicana, LAN Chile et Aerolíneas Argentinas, et Iberia l'a également utilisé. Les réacteurs comme le Boeing 707 et le DC-8 l'ont supplanté, et dans les années 1970, il a été relégué au fret et aux vols charter.

Chiffres donnés dans la vidéo : 32,18 m de longueur, 35,81 m d'envergure et 8,66 m de hauteur. Il est équipé de quatre moteurs radiaux Pratt & Whitney R-2800 à 18 cylindres de 2 500 ch. Vitesse de croisière d'environ 507 km/h, autonomie de 7 600 km, cabine pressurisée permettant de voler entre 21 000 et 25 000 pieds, et capacité de 42 à 89 passagers. Les variantes civiles sont le DC-6, le DC-6A (cargo) et le DC-6B (passagers uniquement). Les versions militaires sont le C-118 Liftmaster, le R6D-1 de la Marine et le VC-118 présidentiel « Independence ». Environ 704 exemplaires ont été construits.