Douglas DC-6A: O avião da seleção brasileira de 58! - Museu de Bebedouro | ROCKAIRCRAFT

Vidéo de la chaîne ROCKAIRCRAFT sur Douglas DC-6, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 11:19. Langue : portugais. Type de vidéo : À bord.

Visite extérieure d'un Douglas DC-6A exposé au musée de Bebedouro (São Paulo), l'exemplaire « Lima Fox Bravo ». Le présentateur précise qu'il ne s'agit pas d'un DC-6C, comme l'indique le musée, mais d'un DC-6A. Il reprend aussi la version selon laquelle cet avion aurait transporté la sélection brésilienne de football de 1958, tout en avertissant qu'aucun document ne le confirme.

Le DC-6A se distingue par ses deux portes de fret, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière à côté de celle des passagers, assez larges pour y faire entrer des jeeps. C'était un avion convertible entre passagers et fret. On voit aussi le béquille de queue, qui évite que l'avion ne bascule sur la queue si le centre de gravité se déplace vers l'arrière, ainsi que les hublots de la partie arrière. Un extrait d'une autre vidéo explique que le DC-6 nécessite un mécanicien navigant qui contrôle la puissance, les volets de refroidissement, la température des cylindres et les radiateurs d'huile.

Le DC-6 est né d'une commande de l'armée de l'air américaine, qui voulait un transport pressurisé pour remplacer le C-54. À partir de 1949, il a été exploité par United, American, Delta, National et Braniff, et KLM, SAS et Sabena l'ont utilisé pour traverser l'Atlantique. Lloyd Aéreo Nacional a acheté quatre DC-6A en 1958 et, faute de demande pour ces appareils, les a loués à Panair, qui a exploité cet avion entre 1958 et 1961. Quand Panair a fermé en 1964, les avions sont revenus à Lloyd, qui a ensuite été racheté par VASP. Au début des années 1970, ils ne volaient déjà presque plus que comme cargos, jusqu'à leur retrait.