Why Airlines Trusted the Douglas DC 6 to Rule Long Haul Flying
Vidéo de la chaîne Flight Zone sur Douglas DC-6, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 12:13. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
Une pièce de vulgarisation sur le Douglas DC-6 qui retrace son origine, ses caractéristiques, ses variantes et son parcours chez les compagnies aériennes, en soutenant qu'il fut conçu pour faire du vol long-courrier une routine.
Contexte historique
L'avion naît du XC-112, un transport pressurisé dérivé du C-54 que l'Army Air Forces commanda en 1944 ; le prototype vola le 15 février 1946, mais la fin de la guerre priva le programme de besoin militaire. Douglas le reconvertit en avion commercial : le DC-6 civil vola le 29 juin 1946, et les premières livraisons à American Airlines et United Airlines eurent lieu le 24 novembre de la même année. En 1947, plusieurs incendies en vol, dont celui du vol 608 de United, obligèrent à immobiliser la flotte pendant environ quatre mois, jusqu'à la modification d'un évent de carburant situé près de la prise d'air du système de climatisation de la cabine.
Faits marquants
Quatre moteurs Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp développant jusqu'à 2 500 ch dans les dernières versions, une envergure de 117 pieds 6 pouces et une masse maximale au décollage allant jusqu'à 107 200 lb. Il exista une version cargo (DC-6A), une version passagers (DC-6B) et une version convertible (DC-6C), pour un total de 704 exemplaires. Il vola chez KLM, SAS, Sabena ou Philippine Airlines ; Pan Am l'utilisa à partir de 1952 en classe touriste transatlantique et, entre 1977 et 1990, cinq DC-6B servirent comme bombardiers d'eau à la Sécurité Civile française.