WHAT EVERYONE MISSED ABOUT THE DOUGLAS DC-6
Vídeo do canal Flightscope Aviation sobre Douglas DC-6, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 9:58. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.
Sobre o que trata
Documentário que revisita a trajetória do Douglas DC-6 e defende que o seu principal legado foi tornar mais barata a viagem aérea transatlântica.
Contexto histórico
Nasceu do XC-112, um desenvolvimento pressurizado e alongado do C-54 Skymaster encomendado pelas forças aéreas do exército norte-americano em 1944. O protótipo XC-112A voou em 15 de fevereiro de 1946 e, cancelado o requisito militar, a Douglas vendeu-o como avião comercial face ao Lockheed Constellation. A American e a United receberam os primeiros em 24 de novembro de 1946. Em 1947, o acidente do voo 608 da United em Bryce Canyon (Utah), com 52 vítimas, levou à imobilização da frota: um respiro de combustível estava demasiado próximo da entrada de ar da climatização da cabine. Corrigido o defeito, o DC-6 voltou ao serviço no início de 1948 e estendeu-se por rotas em todo o mundo.
Dados em destaque
O DC-6B voou em 2 de fevereiro de 1951 com motores R-2800 CB-17 de 2500 cv. A Pan Am encomendou 45 em 1950. O primeiro, o Clipper Liberty Bell, inaugurou em 1 de maio de 1952 um serviço apenas em classe turística entre Nova Iorque e Londres, no dia em que entraram em vigor as tarifas turísticas aprovadas pela IATA, que baixaram o bilhete de ida e volta de 711 para 486 dólares; admitia até 109 lugares. Foram construídas 704 unidades até 1958, e o DC-6 sobreviveu ao seu sucessor, o DC-7. Em 2016, a Everts Air Cargo ainda operava 11 no Alasca, e os Flying Bulls de Salzburgo conservam um DC-6B que foi avião de Tito.