DELTA-DOMINANZ: Die Mirage III, 5 und 50 sind Frankreichs erfolgreichste Kampfflugzeuge
Vidéo de la chaîne Not A Pound For Air To Ground sur Dassault Mirage III, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 39:11. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi il s'agit
Documentaire sur la famille Mirage III, 5 et 50 de Dassault, qui parcourt ses principales versions, du prototype MD.550 au Mirage IIIEX, ainsi que ses utilisateurs à l'export. Il exclut expressément le Mirage IIIC israélien, les dérivés Nesher, Kfir et Cheetah, ainsi que les prototypes à décollage vertical et à géométrie variable.
Contexte historique
En 1953, l'Armée de l'Air demande un intercepteur capable d'atteindre Mach 2 et de monter au-delà de 60 000 pieds en quelques minutes, combinant un moteur-fusée à combustible liquide et un réacteur. Dassault répond avec le Mystère Delta (MD.550), à aile delta, piloté pour la première fois par Roland Glavany le 25 juin 1955. Rebaptisé Mirage I, il n'atteint que Mach 1,6 avec la fusée, et le programme initial est annulé à l'automne 1956. Avec un fuselage allongé conçu selon la règle des aires, une aile delta à 60° et le réacteur Atar, le prototype du Mirage III vole le 17 novembre 1956. Les cônes d'admission mobiles lui permettent d'atteindre Mach 1,89 en octobre 1958. L'Armée de l'Air commande 100 Mirage IIIC en août 1958 et reçoit le premier le 7 juillet 1961.
Points clés
Le IIIE a un fuselage allongé, un radar Cyrano II, un radar Doppler de navigation et une capacité nucléaire tactique. Son premier exemplaire de série vole le 14 janvier 1964, et 523 appareils sont construits, dont 183 pour la France. Le IIIR de reconnaissance, avec cinq caméras à la place du radar, vole le 31 octobre 1961. Parmi les clients figurent la Suisse, l'Australie, qui le fabrique à Melbourne, l'Afrique du Sud et Israël. À la demande d'Israël naît le Mirage 5, sans radar et avec plus de carburant et d'emport. L'embargo de 1967 empêche sa livraison et ces appareils reviennent à la France sous le nom de Mirage 5F. Il est utilisé par 13 pays. Le Mirage 50, avec le moteur Atar 9K-50, n'est vendu qu'au Chili et au Venezuela. Le IIIEX vole en avril 1988 mais ne reçoit aucune commande. En tout, environ 1 400 appareils de la famille sont construits.