DELTA-DOMINANZ: Die Mirage III, 5 und 50 sind Frankreichs erfolgreichste Kampfflugzeuge

Vídeo do canal Not A Pound For Air To Ground sobre Dassault Mirage III, ligado na sua ficha do Above Ten Thousand. Duração: 39:11. Idioma: inglês. Tipo de vídeo: Documentário.

Documentário sobre a família Mirage III, 5 e 50 da Dassault, que percorre as suas principais versões, desde o protótipo MD.550 até ao Mirage IIIEX, e os seus utilizadores de exportação. Deixa expressamente de fora o Mirage IIIC israelita, os derivados Nesher, Kfir e Cheetah e os protótipos de decolagem vertical e de geometria variável.

Em 1953 a Armée de l'Air pediu um interceptor capaz de Mach 2 e de subir acima de 60 000 pés em poucos minutos. Combinaria um motor-foguete de combustível líquido com um motor a jato. A Dassault respondeu com o Mystère Delta (MD.550), de ala delta, que Roland Glavany voou por primeira vez em 25 de junho de 1955. Rebatizado Mirage I, só alcançou Mach 1,6 com o foguete, e o programa original foi cancelado no outono de 1956. Com uma fuselagem mais longa desenhada segundo a regra da área, uma ala delta de 60° e o motor Atar, o protótipo do Mirage III voou em 17 de novembro de 1956. Os cones de admissão móveis permitiram-lhe atingir Mach 1,89 em outubro de 1958. A Armée de l'Air encomendou 100 Mirage IIIC em agosto de 1958 e recebeu o primeiro em 7 de julho de 1961.

O IIIE tinha uma fuselagem mais longa, radar Cyrano II, radar Doppler de navegação e capacidade nuclear tática. O seu primeiro exemplar de série voou em 14 de janeiro de 1964, e foram construídos 523, dos quais 183 para a França. O IIIR de reconhecimento, com cinco câmaras em vez do radar, voou em 31 de outubro de 1961. Entre os clientes figuram a Suíça, a Austrália, que o fabricou em Melbourne, a África do Sul e Israel. A pedido israelita nasceu o Mirage 5, sem radar e com mais combustível e carga. O embargo de 1967 impediu a sua entrega e esses aviões passaram para a França como Mirage 5F. Foi usado por 13 países. O Mirage 50, com motor Atar 9K-50, só foi vendido ao Chile e à Venezuela. O IIIEX voou em abril de 1988, mas não recebeu encomendas. No total, foram fabricados cerca de 1400 aviões da família.