BAe 146 - more engines!
Vidéo de la chaîne Skyships Eng sur BAe 146, référencée sur sa fiche Above Ten Thousand. Durée : 20:01. Langue : anglais. Type de vidéo : Documentaire.
De quoi ça parle
La vidéo retrace l'histoire et la conception du BAe 146, devenu plus tard Avro RJ, un avion régional à réaction, à voilure haute et quatre moteurs, et explique pourquoi une configuration aussi inhabituelle a été retenue. Sur ses deux générations, 387 avions ont été livrés.
Contexte historique
Le projet est né dans les années 1970 chez Hawker Siddeley, qui cherchait à remplacer des turbopropulseurs vieillissants comme son propre HS 748. Après avoir consulté plus de 60 compagnies aériennes, l'entreprise conclut qu'il fallait un avion régional d'environ 70 places : à réaction, mais avec de bonnes performances au décollage et à l'atterrissage, et convertible en cargo. La voilure haute facilitait l'embarquement, le chargement et la maintenance des moteurs. Deux Avco Lycoming ALF 502 de 31 kN ne fournissaient pas assez de poussée, et il n'y avait pas d'argent pour un nouveau moteur, on en monta donc quatre. Le gouvernement britannique apporta la moitié du financement, mais le choc pétrolier de 1973 amena le programme au bord de l'annulation en 1974, et le projet fut officiellement gelé. En 1978, Hawker Siddeley fut nationalisée et absorbée par British Aerospace, qui le relança sous le nom de BAe 146. Les prototypes furent assemblés à Hatfield. Le premier vola en septembre 1981 et la certification arriva début 1983 ; cette même année, Dan-Air reçut son premier avion.
Chiffres clés
La voilure, peu flèchée, ne comporte pas de becs de bord d'attaque : elle a de grands volets Fowler. L'empennage est en T et comporte un grand aérofrein à deux volets, car les moteurs n'ont pas d'inverseurs de poussée. Le modèle de base pesait environ 38 t, volait à environ 750 km/h, avait plus de 3 500 km d'autonomie et nécessitait moins de 1 200 m de piste. Sa cabine mesure 342 cm de large. Le -100 emportait de 70 à 82 passagers ; le -200, qui vola en 1982, jusqu'à 100 ; et le -300, annoncé à Farnborough en 1984, jusqu'à 112, pour 44 t. Toutes les versions eurent une variante cargo Quiet Trader. Dès 1987, il put opérer à London City. En 1992, l'activité passa à Avro Regional Jets et les modèles devinrent RJ70, RJ85 et RJ100, avec moteurs améliorés et cockpit à écrans. De cette deuxième génération, 166 avions furent construits, contre 221 pour la première. Des projets comme le RJ115 ou le RJX ne furent jamais fabriqués, et un BAe 146 fut choisi comme banc d'essai volant pour l'E-Fan X, le groupe motopropulseur hybride d'Airbus, Rolls-Royce et Siemens. La production prit fin en 2001 et, début 2020, environ 90 appareils volaient encore.