¿Por qué la cola del CH-53E está inclinada?

Antes de que se emitiera el requisito, Sikorsky ya trabajaba en una mejora del CH-53D bajo la designación interna «S-80». A comienzos de los años setenta, los ensayos con prototipos estudiaron añadir un tercer motor y un sistema de rotor mayor con una séptima pala. Como Sikorsky S-80, el aparato se desarrolló a partir del CH-53 Sea Stallion sobre todo añadiendo ese tercer motor, la séptima pala al rotor principal e inclinando el rotor de cola 20°. El CH-53 de partida se movía con un par de turboeje General Electric T64-6 de hasta 2.850 shp (2.130 kW) cada uno.

La configuración de cola se modificó. El estabilizador horizontal bajo y simétrico se sustituyó por una cola vertical mayor, y el rotor de cola se inclinó respecto a la vertical para aportar algo de sustentación en vuelo estacionario, además de contrarrestar el par del rotor principal.

En ese rediseño, la cola incorporó una superficie horizontal en posición alta, enfrentada al rotor, con una sección interior perpendicular al rotor de cola que, a partir de la unión del puntal, se cantea 20° respecto a la horizontal. Esa disposición ayuda con la inclinación a alta velocidad.