Por que o rotor de cauda do CH-53E é inclinado?

Antes de o requisito ser emitido, a Sikorsky já trabalhava numa melhoria do CH-53D sob a designação interna «S-80». No início dos anos setenta, os ensaios com prototípos estudaram a adição de um terceiro motor e de um sistema de rotor maior com uma sétima pá. Como Sikorsky S-80, a aeronave foi desenvolvida a partir do CH-53 Sea Stallion, sobretudo acrescentando esse terceiro motor, a sétima pá ao rotor principal e inclinando o rotor de cauda 20°. O CH-53 de partida era movido por um par de turboeixos General Electric T64-6 de até 2.850 shp (2.130 kW) cada.

A configuração da cauda foi modificada. O estabilizador horizontal baixo e simétrico foi substituído por uma cauda vertical maior, e o rotor de cauda foi inclinado em relação à vertical para fornecer alguma sustentação em voo pairado, além de contrariar o torque do rotor principal.

Nessa reformulação, a cauda incorporou uma superfície horizontal em posição alta, de frente para o rotor, com uma secção interior perpendicular ao rotor de cauda que, a partir da junção do suporte, se inclina 20° em relação à horizontal. Essa disposição ajuda na atitude de arfagem a alta velocidade.