Perché il rotore di coda del CH-53E è inclinato?

Prima che il requisito venisse emesso, Sikorsky lavorava già a un miglioramento del CH-53D con la designazione interna «S-80». All'inizio degli anni Settanta, le prove su prototipi studiarono l'aggiunta di un terzo motore e di un rotore più grande con una settima pala. Come Sikorsky S-80, il velivolo fu sviluppato a partire dal CH-53 Sea Stallion soprattutto aggiungendo quel terzo motore, la settima pala al rotore principale e inclinando il rotore di coda di 20°. Il CH-53 di partenza era mosso da una coppia di turboalbero General Electric T64-6 fino a 2.850 shp (2.130 kW) ciascuno.

La configurazione della coda fu modificata. Lo stabilizzatore orizzontale basso e simmetrico fu sostituito da una deriva verticale più grande, e il rotore di coda fu inclinato rispetto alla verticale per fornire un po' di portanza in volo stazionario, oltre a contrastare la coppia del rotore principale.

In quella riprogettazione, la coda incorporò una superficie orizzontale in posizione alta, di fronte al rotore, con una sezione interna perpendicolare al rotore di coda che, a partire dall'unione del montante, è inclinata di 20° rispetto all'orizzontale. Questa disposizione aiuta con l'assetto ad alta velocità.