¿Qué ventaja daba la inyección de combustible al Bf 109?

En un motor de inyección, una dosis medida de combustible se inyectaba en cada pistón, con lo que desaparecía el carburador. El Daimler-Benz DB 601, un V12 invertido, utilizaba inyección de combustible desde 1937.

Eso daba a los pilotos del 109 una ventaja en combate: podían hacer maniobras de «g» negativa sin que el motor fallase. Un piloto de Messerschmitt podía picar hacia un descenso que un piloto de Spitfire o de Hurricane no podía seguir sin perder momentos vitales de potencia de motor. Los pilotos alemanes lo explotaban inclinando bruscamente el morro hacia abajo mientras abrían gases, una maniobra que los aviones británicos que los perseguían no podían copiar. Los cazas alemanes con motores de inyección directa de gasolina no padecían ese problema, porque las bombas de inyección mantenían el combustible a presión constante.

Shilling diseñó un restrictor de caudal de latón en forma de dedal, con dimensiones calculadas con precisión para dejar pasar el combustible justo para la máxima potencia del motor. Sin resolver el problema por completo, el restrictor, junto con modificaciones en la válvula de aguja, permitió a los pilotos realizar maniobras rápidas de «g» negativa sin pérdida de potencia. Esa mejora resolvió la desventaja de los cazas de la RAF propulsados por Rolls-Royce Merlin frente al Messerschmitt Bf 109 E. A comienzos de 1941, Shilling viajó con un pequeño equipo para montar los restrictores en una base de la RAF tras otra, dando prioridad a las unidades de primera línea. En marzo de 1941 el dispositivo ya estaba instalado en todo el Fighter Command.