Que vantagem a injeção de combustível dava ao Bf 109?

Num motor de injeção, uma dose medida de combustível era injetada diretamente em cada cilindro, eliminando o carburador. O Daimler-Benz DB 601, um V12 invertido, utilizava injeção de combustível desde 1937.

Isso dava aos pilotos do 109 uma vantagem em combate: podiam realizar manobras de «g» negativo sem que o motor falhasse. Um piloto de Messerschmitt podia picar numa descida que um piloto de Spitfire ou de Hurricane não conseguia seguir sem perder momentos vitais de potência do motor. Os pilotos alemães exploravam isso inclinando bruscamente o nariz para baixo enquanto abriam o acelerador, uma manobra que os aviões britânicos que os perseguiam não conseguiam copiar. Os caças alemães com motores de injeção direta de gasolina não sofriam desse problema, porque as bombas de injeção mantinham o combustível a pressão constante.

Shilling projetou um restritor de fluxo de latão em forma de dedal, com dimensões calculadas com precisão para deixar passar apenas o combustível necessário à potência máxima do motor. Sem resolver completamente o problema, o restritor, junto com modificações na válvula de agulha, permitiu aos pilotos realizar manobras rápidas de «g» negativo sem perda de potência. Essa melhoria resolveu a desvantagem dos caças da RAF movidos a Rolls-Royce Merlin em relação ao Messerschmitt Bf 109 E. No início de 1941, Shilling viajou com uma pequena equipa para montar os restritores numa base da RAF após outra, dando prioridade às unidades da linha de frente. Em março de 1941 o dispositivo já estava instalado em todo o Fighter Command.