Welchen Vorteil verschaffte die Kraftstoffeinspritzung der Bf 109?

Bei einem Einspritzmotor wurde eine abgemessene Kraftstoffmenge direkt in jeden Zylinder eingespritzt, wodurch der Vergaser entfiel. Der Daimler-Benz DB 601, ein invertierter V12, nutzte ab 1937 die Kraftstoffeinspritzung.

Das verschaffte den Piloten der 109 einen Kampfvorteil: Sie konnten Manöver mit negativem „g" ausführen, ohne dass der Motor aussetzte. Ein Messerschmitt-Pilot konnte in einen Sturzflug gehen, dem ein Spitfire- oder Hurricane-Pilot nicht folgen konnte, ohne wertvolle Momente an Motorleistung zu verlieren. Die deutschen Piloten nutzten dies aus, indem sie die Nase abrupt nach unten drückten und dabei Vollgas gaben – ein Manöver, das die sie verfolgenden britischen Flugzeuge nicht nachmachen konnten. Deutsche Jäger mit direkter Benzineinspritzung litten nicht unter diesem Problem, da die Einspritzpumpen den Kraftstoff unter konstantem Druck hielten.

Shilling entwarf einen fingerhutförmigen Durchflussbegrenzer aus Messing, dessen Abmessungen präzise berechnet waren, um gerade so viel Kraftstoff durchzulassen, wie für die maximale Motorleistung nötig war. Ohne das Problem vollständig zu lösen, ermöglichte der Begrenzer zusammen mit Änderungen am Nadelventil den Piloten schnelle Manöver mit negativem „g" ohne Leistungsverlust. Diese Verbesserung behob den Nachteil der mit Rolls-Royce-Merlin-Triebwerken ausgestatteten RAF-Jäger gegenüber der Messerschmitt Bf 109 E. Anfang 1941 reiste Shilling mit einem kleinen Team, um die Begrenzer auf einem RAF-Stützpunkt nach dem anderen einzubauen, wobei Fronteinheiten Vorrang hatten. Im März 1941 war die Vorrichtung im gesamten Fighter Command installiert.