¿Qué avión podía convertirse en remolque de carretera?

El rasgo más insólito del Boeing L-15 Scout era que podía desmontarse y transformarse en un remolque capaz de circular sobre las propias ruedas del avión. Para lograrlo, el ala principal se partía por la mitad y cada tramo se montaba a un lado del fuselaje, con los flaperones doblados de manera que formaban una especie de techo. Las ruedas podían rotar 180 grados sobre sus patas, de modo que quedaban en la cara interior de los soportes y el ancho del tren de aterrizaje se reducía al de un vehículo corriente. El aparato estaba además calificado para ser remolcado por otro avión a velocidades de hasta 160 mph (260 km/h).

La característica más avanzada del avión eran sus flaperones, una combinación de flaps y alerones. El trabajo sobre el XL-15 arrancó en julio de 1946. A los dos prototipos siguieron diez aparatos de pruebas de servicio designados YL-15. El Ejército los sometió a ensayos, pero no los seleccionó para producción en serie.

Los YL-15 se entregaron después al Servicio Forestal de Estados Unidos y al Departamento del Interior, y algunos terminaron en manos privadas.