Quel avion pouvait se transformer en remorque routière ?

La caractéristique la plus insolite du Boeing L-15 Scout était qu'il pouvait être démonté et transformé en une remorque capable de circuler sur ses propres roues. Pour cela, l'aile principale était coupée en deux et chaque section était montée sur un côté du fuselage, les flaperons étant repliés de manière à former une sorte de toit. Les roues pouvaient pivoter de 180 degrés sur leurs jambes, de sorte qu'elles se retrouvaient sur la face intérieure des supports, et la largeur du train d'atterrissage se réduisait à celle d'un véhicule ordinaire. L'appareil était en outre homologué pour être remorqué par un autre avion à des vitesses allant jusqu'à 160 mph (260 km/h).

La caractéristique la plus avancée de l'avion était ses flaperons, une combinaison de volets et d'ailerons. Les travaux sur le XL-15 ont débuté en juillet 1946. Les deux prototypes ont été suivis de dix appareils d'essais en service désignés YL-15. L'armée les a soumis à des essais mais ne les a pas retenus pour la production en série.

Les YL-15 ont ensuite été livrés au Service forestier des États-Unis et au Département de l'Intérieur, et certains ont fini entre des mains privées.