¿Por qué boeing va a cerrar?

La pregunta nace de una cadena de crisis muy visibles. En 2018 y 2019 dos 737 MAX se estrellaron en Indonesia y Etiopía con 346 muertos, por un sistema de control de vuelo (MCAS) mal concebido y mal comunicado a las tripulaciones. El modelo quedó en tierra en todo el mundo durante 20 meses, Boeing pagó multas y compensaciones multimillonarias y perdió la confianza de reguladores y clientes. En enero de 2024 un tapón de puerta se desprendió en vuelo de un 737 MAX 9 de Alaska Airlines, lo que destapó fallos de calidad en la cadena de montaje, forzó a la FAA a limitar la producción y provocó la salida de la cúpula directiva.

Boeing encadena pérdidas desde 2019; en 2024 declaró un resultado negativo de 11.800 millones de dólares y su deuda supera los 50.000 millones. Aun así, en octubre de 2024 captó más de 20.000 millones en una ampliación de capital y en 2025 vendió parte de su negocio de servicios digitales para sanear el balance. La cartera de pedidos comerciales supera los 5.000 aviones, equivalentes a varios años de producción, y la división de defensa y espacio fabrica cazas, aviones cisterna, helicópteros y satélites para el Gobierno estadounidense. Un fabricante con ese volumen de trabajo contratado no cierra; el riesgo real es perder cuota frente a Airbus o tener que reestructurarse.

El duopolio con Airbus significa que las aerolíneas necesitan que Boeing siga entregando aviones, y el Gobierno de Estados Unidos lo considera un activo industrial y de defensa esencial. La recuperación depende de que estabilice la producción del 737 MAX, certifique el 777X y las versiones MAX 7 y MAX 10, y restaure la cultura de calidad; es un camino largo, pero muy distinto de un cierre (dato de mayo 2026).