Por que a Boeing vai fechar?

A pergunta surge de uma cadeia de crises muito visível. Em 2018 e 2019, dois Boeing 737 MAX caíram na Indonésia e na Etiópia, matando 346 pessoas, devido a um sistema de controlo de voo (MCAS) mal concebido e mal comunicado às tripulações. O modelo ficou proibido de voar em todo o mundo durante 20 meses, a Boeing pagou multas e indemnizações de milhares de milhões e perdeu a confiança de reguladores e clientes. Em janeiro de 2024, uma tampa de porta de um Boeing 737 MAX 9 da Alaska Airlines soltou-se em pleno voo, o que expôs falhas de qualidade na linha de fabricação, levou a FAA a limitar a produção e provocou a demissão da direção da empresa.

A Boeing tem registado perdas todos os anos desde 2019; em 2024, a empresa reportou uma perda líquida de 11,8 mil milhões de dólares, e a sua dívida excede 50 mil milhões de dólares. Ainda assim, em outubro de 2024 captou mais de 20 mil milhões de dólares numa emissão de ações, e em 2025 vendeu parte do seu negócio de serviços digitais para reforçar o seu balanço. A sua carteira de encomendas no setor civil excede 5.000 aviões, o que equivale a vários anos de produção, e a sua divisão de defesa e espaço fabrica caças, aviões-tanque, helicópteros e satélites para o governo dos EUA. Um fabricante com este volume de encomendas não fecha; o risco real é perder quota de mercado para a Airbus ou ter de se reestruturar.

O duopólio com a Airbus significa que as companhias aéreas precisam da Boeing para continuarem a receber aviões, e o governo dos EUA considera a empresa um ativo industrial e de defesa essencial. A sua recuperação depende de estabilizar a produção do 737 MAX, certificar o 777X e as versões MAX 7 e MAX 10, e restaurar uma cultura de qualidade; é um caminho longo, mas muito diferente de um fecho (dados de maio de 2026).