¿En jet privado por que el tiempo vuela?

La mayor parte del tiempo que gana un jet ejecutivo no se produce en el aire, sino en tierra. El pasajero no pisa la terminal comercial: llega a una terminal de aviación general, la FBO, donde el control de seguridad y de documentación se resuelve en minutos. Es habitual presentarse un cuarto de hora antes de la salida, el equipaje viaja con el pasajero hasta la escalerilla y el avión rueda en cuanto la tripulación cierra la lista de comprobación. En un vuelo regular, entre llegada al aeropuerto, embarque y espera en pista, ese margen suele superar las dos horas.

Los reactores de negocios operan en miles de aeródromos con pistas cortas que las aerolíneas no atienden, de modo que el punto de salida y el de llegada quedan mucho más cerca del origen y del destino reales del viaje. Eso elimina traslados largos por carretera y las escalas que impone la red de un operador comercial. En vuelo, muchos modelos certifican techos de 45.000 a 51.000 ft (13.700 a 15.500 m), por encima del tráfico de línea y de buena parte de la meteorología, lo que permite rutas más rectas y menos esperas por congestión.

A todo eso se suma un efecto psicológico. La cabina tiene entre cuatro y catorce plazas, se puede trabajar o dormir sin megafonía y no hay tiempos muertos de embarque por grupos. La sensación de que el tiempo vuela es la suma de un proceso sin fricción: menos esperas, menos transbordos y un horario que fija el cliente, no la aerolínea. El precio de esa flexibilidad es alto, y por eso el sector vive de las empresas y de la propiedad compartida, pero el ahorro de horas por trayecto es medible y es su argumento de venta.